篇一：交通调查报告
交通调查报告
一．交通调查简介
交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律，其目的是为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。交通调查的对象主要是交通流现象，而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特性、地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等均可作专项调查。主要调查有交通量、行车速度、密度、延误、OD调查、停车、行人、自行车调查、交通事故、交通环境、交通流调查等
二．调查目的
本次交通调查的地点主要为西南交通大学西门，具体调查目的分列如下：
1) 为了了解西南交通大学西门外路段的交通情况；
2) 对调查结果进行分析，得出调查路段的交通特点，为道路的规划建设提出改进的方案；
3) 为交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据；
4) 熟悉交通调查的方法与调查数据的处理，就调查的结果进行分析，发现其优点以及实际中存在的不合理问题，并提出建设性意见和自己的解决方法
三．调查内容
1) 最大小时交通量 2) 地点车速 3) 行驶车速 4) 交通流密度
四．调查地点及时间
西南交通大学西门（如下图所示）
调查时间为：2012年10月30日上午10点10分至11点10分
五．调查车辆
? 小型载货汽车 ? 中型载货汽车 ? 大型载货汽车 ? 小型客车 ? 大型客车 ? 载货拖挂车 ? 小型拖拉机 ? 大中型拖拉机
六．调查方案
此次调查选取的时间为2012年10月30日上午10点10到11点10，为期一个小时。具体调查的有交通量、相关车速、交通流密度等。以下为具体方案： 6.1交通量调查
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量，是描述交通流特性的最重要的参数之一，也是交通工程学中最基本的资料。 6.1.1调查方案
交针对这次的交通量调查，我们组选在西门前的公路设站进行调查，调查时长为一小时。分为四个时段，调查该路段在各时段试过的车辆种类并统计数量，分析总结其交通流规律，并对此提出适当合理的建议。交通量调查采用人工观测法，具体为安排两名组员在指定地点（如下图B点）分别记录不同方向的不同类型的车辆数量，并填入表格中。
6.1.2调查的相关数据（如下表）
6.2地点车速调查
地点车速调查的资料通常用于掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数。 6.2.1调查方案
地点车速调查也采用人工观测，具体采用秒表测速法。取一段距离为L=40m的线路（AB段），一名组员站在AB段的中间，记录不同车辆经过AB的时间间隔，测量60辆车的数据，并填入记录表中。
篇二：交通调查与分析
交通调查与分析
第一章
1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章
1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。
2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。
4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量
5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量
6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。
11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。
13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。
17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。
19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。
20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。
21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。
22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。
23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，
第三章
1、样本车速的选择：在地点车速的样本选择中，要取得无偏向车速样本，必须随机选择车辆，即任何一辆车被选为样本的概率是均等的，样本的选择必须避免某种偏向，样本的各个单元，相互之间必须完全独立，选取数据的地区间应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。 2、
1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P54
2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P54
3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P53 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）53
5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P53
6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 第四章
1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P91
2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91 空间占有率与密度的差别在于密度不能直接反应车队的长度，而空间占有率在测定时就已经预见到车队长度。
时间占有率与密度的差别在于时间占有率在一个点测的，而密度是在一个区间段内测得的。 出入量法：是一种通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法。 第五章
1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。（交通工程）
2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。（交通工程）
3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。
4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成 部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。（交通工程） 5、饱和流量：是指在一次绿灯时间内，入口引道内车队能通过的最大车辆数。 6、停车线法调查：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口。将饱和通行能力经修正后得到的设计通行能力。
7、冲突点法调查：冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为路口。
8、冲突点：是指本向直行车和对向左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向车流轨迹的交汇点。 第六章 1、延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行程时间损失。
2、固定延误：有交通控制设施引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、运行延误：有各种交通组成部分之间相互干扰而引起的误差。 4、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。
5、行程时间延误：车辆实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段
的自由行驶时间之差。 6、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段的自由行驶时间之差。
7、车流延误率：车流各车辆的延误率之和，即车流在单位长度路段的总延误时间。 8、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶速度通过排队长度的时间之差。 9、引道延误：为引道实际消耗时间与引道自由行驶时间之差。 10、路段调查方法：跟车法、驶入驶出法、
11、交叉口调查方法：停车时间法，行程时间法。 12、 第七章
1、OD调查主要包括：人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 2、出行：指人、车、货从出发点到目的地的移动过程。
3、出行的三属性：每次出行具有起讫两个端点，每次出行就有一定的目的，每次出行都会采用一种或多种交通工具。
4、小区形心：指小区内出行端点密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点。 5、期望线：连接个小区形心的直线。
6、OD表：表示起讫小区间出行交换数量的表格。
7、分隔查核线：为校核OD调查精度而在调查区域内按天然，人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，他们将调查区域划分为几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。
8、主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。
9、出行吸引:相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行数应等于出行产生数。 10、出行产生：包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。
11、区内出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点都在同一个小区内的出行。 12、区间出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。 13、区域境界线:包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区的包围线。
14、过境出行：起讫点都在调查区域范围外的出行。 15、出行分布：又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当限位车辆出行时，亦称交通分布。 第八章
1、停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除实际停放数求得。
2、停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的最大停放车位数（或面积）。 3、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。
4、停放吸引：指车主（驾驶人、骑车人）在出行活动中有目的的路内（路外）停放。P181
5、停放车指数：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。它反应了停放场地的拥挤程度。 6、延停车数：表示各个间隔观测时段获得的延停车辆数之和。 第九章
1、行人动态密度：在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量。 2、行人静态密度：在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量
3、步频：行人在单位时间内行走是跨步的次数（或双脚先后依次着地的次数） 4、步幅：又称步长。指行人行走是时每跨出一步的长度。 5、行人空间分配数：又称行人空间面积。是行人动态密度的倒数。即每个行走的人平均占用的面积。 6、行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。
7、行人流量：一般指15min或更长时间间隔内通过的行人数量.单位为:人/15min
8、行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积，是行人静态密度的倒数。
9、行人过街等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，对此称为行人过街等待时间。
10、行人交通特性调查主要的调查有：行人步行调查、行人过街调查、其他行人交通情况调查 11、车辆停放调查方法:航测照片方法、人工实地调查法（分为三类：间断式调查、连续式调查、征询意见调查）
12、停放吸引量：在指定小区或停放点（段）上一定时间内（一天、高峰、小时等）的停车数量 13、停放车指数（停放饱和度）：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比，它反映了停放场地的拥挤（饱和）程度
第一章
1.什么是交通调查，交通调查有什么重要意义和作用？
答：交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
意思作用：交通工程学的发展一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与运用。向相关部门提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流研究理论等各方面服务。 对发展我国道路交通事业有重大意义。 第二章
1.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？
答：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。
换算原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。
方法：城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。
其中缺乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。 2.浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？ 答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。
观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。
3.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?
答：调查方法：调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。
优点：人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。适用于短期的交通量调查
缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查 4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？
答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。此外，还需在环道上各交织段设置4个观测断面，统计交织段流量。 第三章
1.简述试验车跟车测速法调查区间车速的方法。
测速前在1：2000以上比例地形图上量测路段全长及各变化点之间距离，进行路段编号。然
后现场踏勘实地做好变化点标记，补充遗漏特征点。准备性能可跟踪道路上车辆的车，配两名观测者。测速时，测试车除遇特慢车外不可超车。起点出发计时，熟记标记点，每经过一个立即读出时刻。减速时要记录减速次数、延误时间及原因。以此往返6~8次，每次小于40分钟，路线长不超过15KM。 2.简述地点车速调查的目的有哪些调查方法？（课本P53） 目的：用于研究制定限制车速、设计车速、及进行交通流理论研究 方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法 3.简述区间车速调查的目的、有哪些调查方法？ 目的：用于评价道路行车通畅程度、作为分析车辆产生延误原因的数据
方法：汽车牌照号码登记法、试验车跟车测速法、五轮仪测速法、光感测速仪测速、浮动车测速法 4.何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何联系？
答：时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速 5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速的方法及其适用场合？
答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。
适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。 6.简述人工测速法测地点车速的方法
答：在欲调查的地点，量测一小段距离，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。
7.高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？ 85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速 第四章
1. 出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？
答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。 2.何谓交通密度，有何用途？
答：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
作用：在交通量参数难以全面描述交通流实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。 3.简述出入量法的基本原理
答：出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。 知道初始测量区间内的原始车辆数后，可根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。 第五章
1.什么叫车头时距，应如何观测？
答：车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
2.停车线法的基本思想是什么，非定周期饱和流量应如何观测？
答：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。非定周期饱和流量的观测方法：将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10秒，第二间隔为10秒以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和
篇三：交通调查
第四章交通调查与分析
4·1交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
如前所述,交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数,诸如:交通量、行车速度、交通密度等的大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象(如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映)对交通流也有量投-定的影响。因此在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。为此必须适时进行交通调查。
随着我国社会与经济的发展,人们对道路交通的需求越来越强,同时对交通服务水平的要.求也越来越高,这就要求交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。这些都必须通过广泛、深入、持久的交通调查分析才能做到。
二、交通调查的主要内容
1、交通流要素调查
交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面,范围相当广泛,主要有l.交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通量、车素、密度以及与其有关的车头间距，占有率的调查。2、交通需求调查
包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查,其中常见的有OD调查、居民出行调查等(详见第六章)。
3.交通事故调查
包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查,具体的调查内容、方法见第九章。
4.交通环境调查
包括交通对环境造成污染的诸方面调查,如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查,有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。这方面的内容将在第十章中叙述。
由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查,交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。
三、交通调查的基本要求
交通流特性参数的大小与变化规律受道路与交通环境的制约,而且这些条件经常变化,因此交通调查总是在对应于某些条件下进行的,这些条件在调查中必须予以注明。某些特定目的调查必须真实地反映特定的实际道路与交通条件以防止失真。
交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求予以选择。但不论何种调查目的或使用何种调查、分析方法,都应本着实事求是的原则,对交通流进行实地观测统计或调查,切忌主观臆断,甚至弄虚作假,否则会导致错误结论,这将给规划、设计科学研究和社会带来极大危害。|
交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计,工作量大、工作条件差,延续时间长且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、工作态度。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面,需要有广泛的协作和良好的组织,只有这样才能作好这项工作。
4-2交通量调查的目的、内容与方法
一、交通量调查目的.
交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量亦称交通流量。通过交通实体为汽车时称汽车交通量,如为自行车和行人时则称自行车交通量和行人交通量等,本节仅以汽车交通量的调查。 调查汽车交通量的目的是:
1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间推移的变化规律,据此可预测交通量及其发展趋势。
2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制,提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。
3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。通过事前、事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果。
4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。
5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
二、交通量调查的种类
汽车交通量的调查只需在某种确定的条件下统计通过道路或车道某一断面的汽车数量。尽管如此,由于调查的着眼点及调查地点不同,仍有很多种类的交通量调查,现仅就交通动态观点分类如下: 1.区域交通量调查.
系指以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的,在区域内各不同路段及不同交叉口处进行的交通调查。尽管是在同一区域内,但也由于道路所处位置及周围土地开发利用条
而使交通量随时间的变化规律不尽一致。为此,一般要求进行年平均日交通量的调查。我国此项调查目前由各地区交通部门、交通管理部门、交通规划部门等所设立的常年交通观测站负责进行,如全国干线公路调查,城市居民出行调查等。 2小区边界线交通量调查.
对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。调查时将地区包围线(小区边界线)与进入该地区道路的相交处作为调查点,分别调查进入和驶出小区范围的交通量。这一调查与OD调查和其他交通调查同时进行。 3.核查线调查
调查是以河流丘陵铁道叩及地物及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这种调查一般是为检验OD调查所得气。 4.特定地点或专项交通量调查。
这种调查为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量调查,为城市出交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故调查等。一般调查各周日的平均日交通量,如星期三平均日交通量、星期五平均日交通量,以及某周日的高峰小时交通量等。
三、交通量调查的方法
1.确定调查地点
调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处: 1)不受平面交叉口交通影响的路段; 2）交叉口各人口停车线处;
3)交通设施的出人口处(道路收费口及停车场出人口处等); 4)特定地点,如分界线与道路交叉口等处。 2.选择调查时间
调查时间也应根据调查目的与方法确定,一般有以下几种情况: 1）常年观测，每年观测365d，每天观测24d。
2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。 3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时
选定上述时段的观测,既可准确掌握道路日交通量,又可节省观测时间。 4)进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。
为使交通调查资料有广泛的使用价值,还应对调查记数时段的长度作规定。例如,为了常年观测资料在数据处理时能同时得到每日高峰小时交通量及小时内短时段交通量变化量。一次测量记录时间应小于1h。测时时段越短描述交通量波动形式越真实,但这会大大增加测量记录及数据分析工作量。考虑对实测数据的精度要求,一般选定15mn为→时段,即每小时测量4个数据,每日测96个数据,当有特殊需要时可缩短至5min或3min。 3.调查方法
交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。它可有许多方法,如人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法及摄影法等。 l)人工观测法
在选定的地点及时间,按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒表计时,记数器测量来车数即可。
人工观测法简单、易行,且不需要复杂的设备。但需要较多的人力。且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量。
用人工观测法实测交通量时,可使用如表3·1所示记录表格形式,以便于资料整理与汇总。 人工观测交通量记录表表3·1表
2)试验车移动调查法
该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。具体作法如图3-1所示。 驾驶实验车在区间AB内与区间大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，实验车内坐调查人员3~4人,在试验车行驶过程中分别记测如下数据: M——与试验车行驶方向相反的来车数; Te与Tw——分别表示车辆东行与西行时间(h)
《交通密度调查》出自：百味书屋
链接地址：http://www.850500.com/news/145154.html
转载请保留,谢谢!