篇一：豪华轿车后排座椅设计
西 南 交 通 大 学
豪华轿车后排座椅设计
年级：2009级
学号：20097541
姓名：王峰
专业：工程机械
指导老师：杨大治老师
2013年06月
院 系 机械工程系 专 业 机械设计制造及其自动化（工程机械）
年 级 2009级 姓 名 王峰
题 目豪华轿车后排座椅设计 指导教师：杨大治老师
评 语
指导教师 (签章)
评 阅 人
评 语
评 阅 人(签章)
成绩
答辩委员会主任 (签章)
年 月 日
毕业设计（论文）任务书
班 级 2009级工程机械学生姓名王 峰 学 号 20097541
发题日期：2013 年 2 月 25 日完成日期：2013 年 6 月 14日
题 目豪华轿车后排座椅设计
1、本论文的目的、意义
毕业设计是对学生四年学习生涯的一次总结，它以点带线，以线带面地将整个
大学四年的知识体系贯穿始终，使学生在做毕业设计的过程中，能进一步掌握和巩
固所学基础理论、基本技能和专业知识，并在科学实践中丰富和完善所学的理论知
识。
该毕业设计是一个豪华轿车后排座椅设计课题，有较强的实用价值。多功能的
座椅对于提高汽车乘员乘坐舒适性，降低疲劳感，提供更多样的功能需求有着很重
要的作用。本设计要求学生能运用所学知识，独立设计出适合豪华轿车使用的后排
座椅，该同学的设计侧重点在后排座椅机构机械及动力装置的选型、结构参数的计
算和校核。通过本次毕业设计，要培养和锻炼学生独立工作、独立思考和综合运用
已学知识解决实际问题的能力，尤其注重培养学生的创新精神和实践能力。 同时也培养学生文档编辑、文字表达、文献查阅、计算机应用、工具书使用等基本
工作实践能力，不仅锻炼学生在遇到困难时冷静分析，独立思考及解决问题的能力，
而且培养学生和同学之间相互讨论，相互学习的良好习惯。
2、学生应完成的任务
（1）、完成毕业设计选题报告，用中文和外文写出的毕业设计论文摘要；
（2）、完成豪华轿车后排座椅设计中所需要的设计计算，满足后排座椅的多向调节
功能，完成对所得结构参数的校核；
（3）、绘出后排座椅机构总体装配图和零件图（两张零号图纸的工作量）；
（4）、完成毕业设计说明书的撰写，不少于12000字。
3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）
第一部分
第二部分
第三部分
第四部分
第五部分整体构思，收集查阅资料，调研 ( 2周) 确定总成结构形式 ( 3周) 计算结构主要技术、性能参数 ( 4周)绘制各零件图和总成图 ( 4周) 毕业论文撰写、装订( 2周)
( 1周) 评阅及答辩
备 注参考文献
[1] 王望予.《汽车设计》.北京：机械工业出版社，2004
[2] 陈家瑞.《汽车构造》.北京：人民交通出版社，2003
[3] 王积伟.《液气压传动与控制》.北京：机械工业出版社 2000
[4] 龚微寒.《汽车现代设计制造》.北京：人民交通出版社，1995 相关类型汽车资料、数据及参数等。
指导教师：
审 批 人：
2013年 2 月 25 日 年 月 日
摘要
随着国民经济的高速发展，轿车已成为当前非常重要的交通工具之一。我国的汽车工业起步较晚，技术的相对滞后和自主研发能力薄弱等长期存在的问题仍未得到根本解决。轿车座椅是轿车的重要组成部分，它直接影响着人们对轿车的第一感受，随着人们生活水平的提高，科技的发展，人们对生活品质也提出了更高的要求，传统手动调节的轿车座椅已不能满足人民的期望。产品设计者应在设计产品的时候能充分将人的因素、产品使用的环境因素等科学合理的融入到产品的设计之中。利用人机工程学设计出更安全可靠舒适的轿车座椅。
首先查找轿车座椅重要部件的设计要求，对座椅的设计有总体的了解，然后查找了人的基本尺寸和坐姿的生理特征，通过人机工程学，充分考虑舒适性和安全性的情况下，初步确定了座椅的主要尺寸和重要结构。座椅底部设计成一个滑槽，并有滚珠来减小摩擦。动力的传递采用螺杆的形式，螺杆有很好的自锁性，可不用额外的锁止机构，这样能使靠背的结构简单，结构紧凑，重量减轻，节约成本。高度调节机构采用两根钢杆X形铰接的形式。动力的传递也是采用螺杆传动。靠背角度的调节采用2K-H型一齿差行星传动的形式，这种结构具有反方向自锁的特性，能很好的让靠背锁止。结构和尺寸确定后用三维建模软件PRO/E画出骨架，并进行运动仿真。然后利用CAD画出主要零件图和装配图。最后对座椅的关键部件靠背做受力分析，保证座椅的安全性。
关键词：汽车座椅，结构设计，PRO/E，CAD，人机工程学
篇二：汽车座椅简介
汽车座椅结构与设计
刘洪杰
[摘要]我国的汽车工业起步较晚，技术落后和缺乏自主研发能力等长期存在的问题仍未得到根本解决。而汽车座椅是人与汽车直接接触的界面，人们驾驶汽车的舒适性主要与座椅有关。随着科学技术的发展和生产力的提高，人们对工作生活休息质量的要求也不断提高，以前的那种从产品到人的设计模式已不能满足日益丰富的工业产品的生产以及广大消费者对工业品的期望。这就要求产品设计者在设计产品的时候能充分将人的因素、产品使用的环境因素合理地、科学地运用其中，在设计中必须将人的因素贯穿在整个设计的始终。
技术的发展要围绕人的需求来展开，产品和环境的实际要更好地适应和满足人类的各种需求，这种观点已逐渐在产品的实际生产者和消费者中形成共识。现代的工业设计师已经意识到产品是否能够被用户接受及被接受的程度不仅仅取决于产品的市场因素，而且越来越多的取决于产品的外观造型和人机工程学设计。
汽车是二十世纪最显著的人文标志之一，它改变了人们的生活方式以及对时空和价值的观念，为丰富人类社会的物质生活和精神文明作出了巨大贡献。本文研究了人的坐姿舒适度及生理特征，研究了人与座椅的人机关系，在这一基础上，结合我国汽车座椅的实际和使用现状，找出现有汽车座椅的不足，以人机工程学、人体测量学、统计学、生理学和汽车设计等学科的理论为依据，对汽车座椅设计进行了综合研究
[关键词]汽车座椅工艺设计 人机工程
1.汽车座椅概述
1.1汽车座椅的组成
以汽车驾驶员座椅为例，其主要由以下零部件组成:坐垫，骨架、靠背骨架、头枕、泡沫、面套、调角器、滑轨、调节机 滑轨，调节机构，塑料装饰件。汽车座椅的组成如图1所示
图1 汽车座椅组成
1.2座椅的分类
汽车座椅根据其使用位置可分为前排、中排、后排座椅。其中，前排座椅一般为驾驶员座椅和副驾驶
员座椅，中排座椅一般分为单人独立座椅、双人连体座椅或4/6分座椅，后排座椅一般为三连体座椅或5/5分座椅。
1.3与座椅相关的国家强制性法规
目前，我国与汽车座椅有关的国家强制性标准主要有:①汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法(GB15083-2006) ;②汽车座椅头枕强度要求和试验方法(GB11550-2009) ;③汽车安全带安装固定点(GB 14167-2006);④乘用车正面碰撞的乘员保护〔GB 11551-2003);⑤汽车侧面碰撞的乘员保护(GB 20071-2006);⑥机动车运行安全技术条件(GB 7258-2004)。
2汽车座椅的设计要点
2.1汽车座椅的设计原则
目前，有很多因素都在一定程度上影响着汽车座椅的设计。比如:日益严格的环保法规及车辆安全法规、乘坐人员数量的变化、油价上涨、原材料价格的改变等，但是消费者的需求始终是影响汽车座椅设计的最大因素。消费者对汽车座椅的要求主要有安全性、舒适性、便捷性、环保性和配置的灵活多样性。 在这种情况下，设计人员在进行汽车座椅设计时应遵循以下几个原则。
(1)产品安全。座椅作为安全部件，在被动保护中起决定性作用。首先，在发生事故时它要保证乘坐人员处在自身的生存空间之内，并防止其他车载体进入这个空间。其次，要使乘坐人员在事故发生过程中，保持一定的坐姿，以使其他的约束系统能充分发挥其保护效能。除具有防止事故发生的功能外，座椅还应具有在乘坐人员与其发生碰撞时，使乘坐人员的伤害减轻到最低的性能，即座椅能够吸收乘坐人员与之碰撞时产生的能量。座椅骨架结构的设计，调角器、滑轨等核心部件的选型都应在基于满足安全性条件的基础上进行。
(2)舒适。合理的座椅设计能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，使乘客上身通向大腿的血管不受压迫，血液循环正常;并具有腰椎依托感、腰背部贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减汽车在行驶过程中产生的振动，满足大多数鸳乘者坐姿舒适的要求。汽车座椅设计应该充分考虑人体尺寸、人体重量和乘坐姿势等因素。座椅布置、造型外形尺寸、海绵泡沫的性能等都会影响座椅的舒适性。
(3)操作便利。座椅还需操纵方便，调节手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的操作习惯且操纵力量适中。
(4)造型美观。座椅外观造型、面料颜色和质感要与整车造型协调一致，设计人员要充分考虑和分析驾乘人员在使用汽车过程中各感官知觉的需求。
(5)配置多样性。座椅配置多样性包括座椅功能的多样性(座椅前后调节、上下调节及腰部支撑调节、座椅可翻转、折叠等功能)及座椅形式多样性(后排座椅采用连体座椅或是独立座椅)等，最大限度地满足不同客户群的需求。
2.2汽车座椅零部件设计工艺要求
2.2.1靠背
座椅靠背的设计主要指强度设计和造型设计，在确保强度要求的条件下，设计人员应使座椅靠背的高度、形状符合人体曲线，使驾乘人员背部肌肉处于放松状态，并能给其背部、肩部有效、可靠的支撑，使驾驶员保持稳定的坐姿，还要有足够的侧背支撑，从而避免高速转弯时的横向滑动。座椅靠背的高度和宽度一般分别为600 mm和500 mm ;人体在座椅靠背的最高接触点一般为450到500 mm;靠背侧翼支撑的高度一般为30到60 mm。靠背参考尺寸如图2所示。
图2靠背参考尺寸
2.2.2座椅骨架
座椅强度通常是通过对座椅骨架的设计来实现的。通过骨架结构的设计和材料的选择使座椅能够承受一定的载荷，给驾驶员和乘客提供安全、有效的支撑。目前，汽车的座椅骨架一般由管材与饭金焊接而成，材料一般选用Q 23S，受力较大的连接板应选用强度更好的板材，如SAPH 440等，并且应设计加强筋以增加其强度。
2.2.3泡沫
坐垫和靠背内使用的泡沫应能使驾乘人员对座椅产生直接触觉反馈，直接感知座椅的乘坐舒适性。不同的汽车类型和人群对座椅泡沫的软硬程度需求有所不同，设计人员在座椅设计开发初期应对车型和面对的客户群进行分析评估，制定合适的性能指标。目前，汽车座椅坐垫、靠背内使用的泡沫材料一般都是采用高回弹软质聚氨酷泡沫。
2.2.4面套
面套是包裹在座椅总成表面的材料，它直接与驾乘人员的身体接触，一方面对座椅泡沫有保护作用.同时又能直接体现出设计者的设计意图。座椅面料主要有真皮、织物面料和人造革。其中，织物面料以其合理的价格和良好的透气性能在汽车面套面料中的应用最为广泛。
2.2.5调校器，滑轨等调节机构
座椅的调节机构主要有调角器、滑轨等机构。这些调节机构既是固定座椅的关键部件，也起到了调节座椅前后或上下位置及调节靠背仰角等作用，可以把座椅调节到最适合个人使用的乘坐高度、倾斜度等位置，满足不同的体态和坐姿的乘客的乘坐要求。目前，由于这些核心部件结构比较复杂、精确程度要求较高，这些核心技术由专业的核心件生产厂家掌握。进行座椅设计时应根据车型的强度需要选用不同的产品类型，以实现座椅的功能及达到强度要求。
2.2.6塑料装饰件
塑料装饰件在座椅总成中是用来遮挡外露的金属件，其外形、色彩和材料都必须与整车相协调，以提升座椅的感知质量。
2.3实际设计装配
长安CM9中排座椅设计
各种设备和工具设计对象在适合于人的使用方面，首先涉及适合人的形态和功能范围的额度，从人机工程学考虑尺寸，也就是人体静态尺寸和人体动态尺寸。
表1 人体基本尺寸
图3舒适的坐姿关键角度
设计外观造型从抽象到具体的思路展开
第一阶段：满足座椅基本尺寸要求的座椅设计方案。
第二阶段：满足人体外型尺寸的座椅设计方案。
第三阶段：满足人体生理特性的生理曲线，满足不同人体尺寸变化的可调节方案。
图4基本模型
引用标准
GB 14167 汽车安全带安装固定点。
相关术语
1、调节装置
指调节座椅与车身的相对位置并使座椅锁止在调节位置的装置。这种装置一般包括纵向位置调节、垂直位置调节和角度调节功能。
2、限位装置
在折叠座椅，铰接式可翻转座椅上限制或调节座椅或靠背向前翻状的装置。
3、座椅质心
备有头枕装置的座椅，是指将头枕调到最高位置，座椅高度和角度处于设计基准位置时的座椅总成的质心；对座椅和靠背分开安装在车身上的座椅，则分别确定处于设计基准位置的坐垫和靠背的质心。
4、折叠座椅
靠背、坐垫铰接并可折叠在一起的座椅。
5、铰接式可翻转座椅
靠背和坐垫总成相对车身可翻转的座椅
强度要求
除M2、M3类车的乘客座椅外，每个成员座椅必须满足下列要求：
1、 铰接式可翻转座椅、折叠座椅（包括靠背可调节座椅）必须装有自锁装置。调节装置和限位装置应便
于操作。
2、 通过座椅质心，分别沿水平向前和向后各施加相当于座椅总成重力20倍的力。座椅总成与车身本体不
得分离。对可调式座椅、调节装置在实验中应能使座椅保持原调节位置，在试验后允许失去调节功能。座椅背面如果有效防止座椅后退的结构件时，施加上述向前负荷时必须同时按GB 14167中的规定对安全带的安装固定点施加相应的力。
对铰接式可翻转座椅，通过座椅总成质心，沿水平方向向前施加相当于座椅总成重力20倍的力；对折叠座椅（包括靠背可调节座椅），通过靠背的质心，沿水平方向向前施加相当于靠背重力20倍的力，限制装置不得自动松脱和损坏。
3汽车座椅的发展趋势
随着汽车工业的高速发展，对汽车座椅的要求也越来越高。为了进一步提高座椅的舒适性及安全性，汽车生产企业及汽车零部件生产企业也在不断地加大对汽车座椅的研发力度，在座椅的新结构、新工艺、新材料的研发及应用领域下工夫。顺应汽车技术“绿色”和安全的发展潮流.轻量化、模块化，以及更注重安全性、环保型、舒适性，将会成为未来汽车座椅设计的发展趋势。
3.1轻量化要求
鉴于汽车节能及降低汽车重量这一发展趋势，座椅的减重也被赋予重大意义。目前.已经有部分汽车及零配件生产厂家运用了各种高强度钢材及铝合金等材料代替原有材料，满足了座椅强度的要求，同时又能降低座椅重量。
3.2模块化
将各种标准化部件组合成独特的模块，形成不同的平台化结构。进行产品开发时，可以从一整套灵活机动的组合构件中有选择地组成座椅系统配置，不仅能减少投资，同时还能节省研发时间和成本。
3.3安全性
为了增强座椅的安全性，各种新技术也将越来越多地运用到座椅系统中，例如自适应主动头枕、带有被带或者安全带的靠背支撑系统，保护头部、躯体、臀的安全气囊等。
3.4舒适性
如今，座椅的舒适性不仅要让驾乘人员坐在座椅上时感到舒服，还应综合考虑驾乘人员的各种感官知觉(比如视觉、触觉、听觉和嗅觉)、心里感觉和功能性感觉(是否符合人际工程)等，这将在未来的座椅设计
篇三：后排中间危险 车内各座位安全
前段时间，韩亚航空发生空难，随后引发全民大讨论“飞机哪个部位最安全”。飞机前、中、后位置各有一大批粉丝，均认为所在位置最安全，吵得不可开交。其实，飞机安全系数高，通常不出事，一出事便是大事，既然是“大事”，坐在飞机上哪个位置危险系数差别不大，事故一旦发生，用流行话描述，便是要拼人品。反倒汽车常在陆上跑，经常出事，上车前有必要认真考虑，该坐哪个位置才更安全？一辆车，五个位，安全性真的大有不同！
驾驶座最安全
普遍认为，驾驶座后方，即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是，老板位置为全车次安全位置，最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术，无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明，只有单气囊时，给驾驶座；高强度钢到目前为止，都优先供应左侧A柱。
至于安全气帘、安全头枕等细节更不用说，都是优先保证驾驶座。铝材料最早被应用在汽车哪个部位？发动机！发动机重量减轻，提升燃油经济性是一方面，另外一方面可降低碰撞中对驾驶员冲击。 为什么优先照顾驾驶座？原因并不复杂，驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的控制下，副驾人即便能控制方向盘，也不能够着刹车和油门。2012年5月，杭州司机吴斌被一块飞入车中铁块刺入腹部，他临危不惧，忍痛缓靠边停车，乘客无一受伤。
后排中央最危险
最危险位置为后排中央。这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严重缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的袭击。最关键，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。 在欧美国家，大部分情况下汽车内只坐一人，至多两人，用到后排机会不高，更何况是满载五人。中国刚处于汽车社会初级阶段，要求一车多用，且经常满载。近些年，车企逐步提高后排中央“待遇”，提供三点式安全带，标配头枕，将车辆加宽；重新调整底盘结构，将后排地台抹平。但就算安全性提升之后，后排中央依旧是五个位置中最低的。
后排右侧次危险
数据显示，驾驶员能对超过90%来自正前方威胁做出反应，驾驶员左侧方次之，为80%。最低为右后侧，不足40%。硕大的C柱、狭小的后视镜共同形成一庞大的后右侧盲区，这个盲区能轻松容下一辆汽车。所以，右后侧位置为五个座位中次危险的座位。
除盲区大这一原因之外，还因为，紧急情况下，左打还是右打间，驾驶员会下意识选择前者，因为在中国，他坐在左边。根据力学定律，后排乘客只会往右边甩，此时车窗打开，且没系安全带，后排乘客可能没反应过来便被甩出车外。别相信电影，电影里人从车上甩下，翻几个跟头便没事，那纯属虚构。车祸中，车内人不好受，但被甩出车外后果绝对更重。
第三排也危险
上述均以五座为标准，七座车又会如何？第三排座椅安全性实在不能恭维，没有安全气囊、气帘，通常也没有头枕；同时，座垫底下为悬挂，座垫厚度被尽可能的缩小。
七座车通常会最大化利用车内空间，所以，第三排座椅被设计得极靠近后尾门。仔细留意，七座车第三排座椅坐下成年人时，其后脑勺距离后风挡相当近——全尺寸七座车可能稍好些，紧凑型七座车均如此。危害性在哪里？后面车如果刹不住，一头撞上去，那后果不堪设想。
有一个细节或许大家不知道，许多车型在进入中国之后，减配严重，其中最常被减掉为后防撞梁，外面看不出来；前防撞梁不会减，那会影响碰撞测试成绩。
【应对措施】
安全带！安全带！
再次强调：必须系上安全带，不管你坐在哪个位置上。据报道，此次韩亚航空空难，一女孩没有系安全带，当场遇难。现在不得而知这女孩为何没有系上安全带，或是疏忽大意，或是熟睡中不自觉。 飞机上，还有空乘人员不断提醒要系上安全带。在汽车中，便全部要靠自觉，尤其是后排乘客。身上绑着“绳子”，被牢牢固定在位置上，任谁都不舒服。但不要小看这根“绳子”，事故中，数它最有用，能将伤害降到最低。毫不夸张地说，安全带是汽车发明以来最伟大的安全配置。只要你身处移动工具当中，不管汽车飞机，又或是火车轮船，
哪怕是坦克，只要有安全带提供，建议你乖乖绑上。
将方向盘握在自己手中
越是有经验的老手越愿意自己开车，再苦再累都无所谓，一部分确实他们愿意开车喜欢开车，另外一部分他们怀有一份私心，为了自身安全，这份私心也是好意，驾驶员安全，便是整车安全。
乘坐不是那么熟悉驾驶员开的车辆时，首选跟驾驶员商量，让你来开车，前提是你的驾驶技术够好。如不能如愿，次选坐副驾，再次选后排左侧，最后坐后排右侧。绝对不坐后排中央，空间小，挤得难受，又不安全。
速度慢更安全
有一误区要纠正，汽车实际安全性与售价不成正比。诚然，售价越高，安全配置更为齐全，但是，不管不顾地开快车，再强大的安全系统都抵消不了速度快带来的能量冲击。真正与安全成正比为速度，速度越高，安全系数越低；速度慢，车辆相对更安全——这也是五菱之光、长安之星等微面事故致死率远比跑车低的原因所在。
总的来说，一辆车两排座椅，五个座位，前排会比后排安全，左侧要比右侧安全。当然，这不是绝对，还跟驾乘习惯、交通环境以及车辆状态有关。
15款大众迈腾最新行情优惠7万推背疾驰株洲大众迈腾最高优惠3.5万元现车供应张家口大众迈腾最高优惠2万部分现车销售大众迈腾让利达5.4万欢迎致电垂询大众迈腾优惠7万行情夸张提速动力特惠一汽大众迈腾享3.2万优惠欢迎试乘试驾
《后排汽车座椅》出自：百味书屋
链接地址：http://www.850500.com/news/16364.html
转载请保留,谢谢!