篇一：高速公路收费站不同收费(毕业论文)
本科生毕业论文
题 目高速公路收费站不同收费
方式的通行能力研究
姓 名
学 号
学 院 土木工程学院
专 业 交通工程
年 级
指导教师
摘要
高速公路收费站不同收费方式的通行能力研究
摘 要
高速公路收费站是公路交通流的瓶颈，收费站的通行能力直接影响着路段通行能力，从而在总体上制约着收费公路的交通运行状况。因此研究收费站的通行能力是解决高速公路通畅的保证，是规划建设收费站的依据，是进行收费站设计和经济评价的基础，也是研究各种收费系统的依据。因此本论文通过对收费站进行调查，了解收费站的基本情况，得到相关数据，从而对数据进行计算分析，特别是对人工收费方式和ETC（Electric toll collection）收费方式的通行能力进行计算以及通过数据画出条形图间接分析收费站不同收费方式的通行能力，从而得出传统的人工收费方式使车辆在经过收费站的时候必须停车交费，使得路段的通行能力降低并使得车辆经过收费站时产生延误，然而采用ETC收费系统不仅大大降低了车辆的延误，同时也提高了收费站的通行能力、减少车辆在排队等候中的尾气排放从而改善了环境。首先分析人工收费方式与ETC收费方式通行能力不同的原因所在；其次了解影响收费站收费车道通行能力的因素有哪些；最后提出改进收费站通行能力的措施。本论文呼吁增加ETC用户的使用量，将部分或全部的人工收费车道转变成ETC收费车道，是最为有效的方法，本论文也提出了提高ETC用户使用量的相关措施。
关键词：收费站，收费方式，通行能力，人工收费，ETC收费
Abstract
Traffic capacity of different highway toll pricing
research
Abstract
Highway toll is the bottleneck of traffic flow of highway, the traffic capacity of toll station directly affects the road traffic capacity, limits the overall toll road traffic conditions. So the traffic capacity of toll station is the assurance of solve the highway unobstructed, planning and construction of toll station is the basis, is the basis of the toll booth design and economic evaluation, the basis of research on various charge system. This paper through investigating the toll station, understand the basic situation of the toll station, get relevant data, calculation and analysis of data, especially the artificial way to charge and ETC (Electric toll collection) way of payment capacity calculation and toll station through the analysis of the data to draw a bar chart of indirect traffic capacity of different charging methods, thus it is concluded that the traditional artificial way to charge the vehicle must stop when through a toll booth fee, and make the road traffic capacity reduce and delay caused the vehicle passes the toll station, however the ETC charge system not only greatly reduces the vehicle delay, but also improve the traffic capacity of toll station, reduce exhaust emission of vehicle waiting in line to improve the environment. First analysis of the artificial way to charge with the way the cause of the traffic capacity of different payment ETC; Second understand what are factors, which affect the toll charge lane capacity; Finally put forward measures for the improvement of toll station capacity. This paper calls for increased ETC user usage, the part or all of the artificial charge lane into the ETC lanes, is the most effective method, this paper also puts forward the relevant measures to improve the ETC users use.
Key words:Toll station，toll collection manner，Traffic capacity，Artificial charge（MTC）,ETC charge.
目录
目 录
摘 要............................................................................................................................. I Abstract .................................................................................................................... II
第一章 绪论.................................................................................................................. 1
1、研究背景、概况及意义.................................................................................. 1
1.1研究背景.......................................................................................................... 1
1.2国内外研究概况.............................................................................................. 2
1.2.1国外研究概况....................................................................................... 2
1.2.2国内研究概况....................................................................................... 3
1.3研究意义.......................................................................................................... 5
2、研究内容、步骤及方法.................................................................................. 5
2.1研究主要内容.................................................................................................. 5
2.2研究步骤及方法.............................................................................................. 6
第二章 收费站运行特征及交通特性分析.................................................................. 7
2.1收费广场.......................................................................................................... 7
2.2收费制式.......................................................................................................... 7
2.3收费方式.......................................................................................................... 9
2.4收费站车辆的到达、离散特性.................................................................... 10
2.5收费站车辆的服务时间特性........................................................................ 11
2.6收费站车辆的延误特性................................................................................ 11
第三章 交通调查与数据处理.................................................................................... 12
3.1交通数据采集的内容.................................................................................... 12
3.1.1调查的目的......................................................................................... 12
3.1.2选取调查地点及基本情况................................................................. 12
3.1.3收费站车辆的交通组成..................................................................... 14
3.1.4调查方法............................................................................................. 14
3.2调查方案及数据采集表格制作.................................................................... 15
3.2.1数据采集类型的确定......................................................................... 15
3.2.2调查时间的选取................................................................................. 15
3.2.3调查样本的确定................................................................................. 15
3.2.4调查表格的设计................................................................................. 16
3.2.5可能对调查产生影响的因素及处理方法......................................... 16
3.3数据处理的方法............................................................................................ 17
第四章 不同收费方式的通行能力确定.................................................................... 18
4.1通行能力定性分析（进站方向）................................................................ 18
4.1.1入口领卡服务时间............................................................................. 18
4.1.2人工收费车道进站全过程时间......................................................... 19
4.1.3 ETC收费车道进站全过程时间 ........................................................ 20
4.2通行能力定性分析（出站方向）................................................................ 21
4.2.1交费找零服务时间............................................................................. 21
4.2.2人工收费车道出站全过程时间......................................................... 23
篇二：高速公路收费站毕业论文
毕
业
设
计
题 目:高速公路机电系统分析
专 业
学 生
学 号
指导老师
日期：2015年 4 月 28日
摘 要
目前，我国正处于高速公路以及高速公路机电系统快速发展的时期，随着新技术、新设备在高速公路机电系统的不断发展和应用，机电系统已经成为高速公路营运管理的重要辅助设施和必要的管理工具。同时，机电管理系统正常运行确保了高速公路“高速、安全、通畅”目标的实现，通过加强收费营运监督管理，确保了路公司在经营中取得最大的经济效益和社会效益。
高速公路机电系统是一个多学科、多领域交叉影响的复杂系统，主要包扩四大系统集成：收费系统、监控系统、通讯系统、供配电系统，涉及通信、电子、机电、计算机、网络、自动控制、供配电等诸多学科；在机电系统工作期间，任何一个环节出现故障，都可能会给高速公路营运造成影响，甚至直接影响高速公路的安全畅通。
关 键 词: 高速公路，机电系统，营运
目录
第一章 引言 ................................................................................................................... 1
第二章 高速公路机电系统 ........................................................................................... 2
一．高速公路通信系统 ......................................................................................... 2
1.1高速公路通信系统的特点 ....................................................................... 2
1.2 数字通信网在高速通信系统中的优点 .................................................. 2
1.3 从层次分析高速公路通信系统 .............................................................. 3
1.4 高速公路通信系统的组成和功能 .......................................................... 3
二．高速公路监控系统 ......................................................................................... 4
2.1 监控系统应用目的 .................................................................................. 4
2.2 使用监控系统的业务机构 ...................................................................... 6
2.3 监控的目标 .............................................................................................. 8
2.4 联网监控的技术特点 ............................................................................ 10
2.5 电力监控 ................................................................................................ 11
三、 高速公路收费系统 ..................................................................................... 11
3.1 半自动收费 ............................................................................................ 12
3.2 全自动收费 ............................................................................................ 13
四、高速公路供配电系统 ................................................................................... 14
4.1 负荷分类及供电方案 ............................................................................ 15
4.2 配电方案 ................................................................................................ 16
4.3 隧道供配电系统 .................................................................................... 17
4.4 不间断供电系统 .................................................................................... 18
第三章 高速公路收费系统的应用 ............................................................................. 18
一．系统功能 ....................................................................................................... 18
1.1 收费作业流程的控制 ............................................................................ 18
1.2 收费信息采集和处理 ............................................................................ 19
1.3 收费数据处理 ........................................................................................ 20
1.4 数据信息的管理 .................................................................................... 22
二 系统组成 ......................................................................................................... 23
三 主要设备 ......................................................................................................... 23
3.1 主要车道设备 ........................................................................................ 23
3.2 控制柜 ................................................................................................... 24
3.3局域网 ..................................................................................................... 24
四 系统功能 ......................................................................................................... 26
4.1 系统功能 ................................................................................................ 26
第四章 高速公路机电系统发展趋势 ......................................................................... 28
高速公路信息化与智能化应用系统 ................................................................... 28
1.1 高速公路综合管理系统 ........................................................................ 28
1.2 高速公路智能收费系统 ........................................................................ 29
1.3 高速公路公众信息服务系统 ................................................................ 29
1.4 高速公路联动紧急救援系统 ................................................................ 29
1.5 高速公路智能化养护系统 .................................................................... 29
1.6 高速公路智能化路产管理系统 ............................................................ 29
结论 ............................................................................................................................... 30
致谢 ............................................................................................................................... 31
参考文献 ....................................................................................................................... 32
第一章 引言
高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
高速公路是经济发展的必然产物。第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通??第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其距离长短可分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500--1000km）和远程高速公路（1000km以上）三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。
世界第一条高速公路诞生于30年代的德国，到目前为止，全世界已有60多个国家和地区兴建了高速公路，总里程达20多万公里。在国外，一条高速公路建成3至5年后，其两端的大城市会沿高速公路不断延伸发展，形成以高速公路为轴线的产业带。高速公路建成后，其两侧和周边将形成高速公路经济带，极大地推动了区域经济的发展和市场化进程。
高速公路机电系统是发挥道路设施交通功能的主要辅助管理系统是对高速公路实施现代管理的主要工具。高速公路机电系统主要由高速公路监控、收费、通信、照明、供配电和隧道安全运行保障等子系统构成。
篇三：高速公路收费论文 公路收费管理论文
高速公路收费论文公路收费管理论文
浅析公共利益最大化目标下中国收费公路的管理
摘要：通过分析公路产品的公共物品属性，对收费公路与公共利益最大化和中国收费公路发展中公共目标定位存在的问题进行了分析，对公共利益最大化目标下如何进行收费公路管理提出了对策。关键词：公路建设；收费公路；公共利益
二十年来，收费公路在中国从无到有，弥补了传统公共交通的不足，满足了人们快捷、安全、舒适的交通需要，为中国经济的蓬勃发展作出了巨大贡献。正确揭示收费公路在公共服务方面的标准和限度，从公共管理角度给出公众信服的解释，同时为公共决策提供理论参考，对中国公路建设事业健康发展有重要意义。
一、公路产品的公共物品属性
公共产品根据非排他性和非竞争性的强弱，即使用的性质不同分为纯公共产品和半公共产品。半公共产品又可分为：一是拥挤性的公共产品，二是指随着消费者人数的增加而产生拥挤。它的特点是具有非排他性或消费者共同受益，但消费上具有一定程度的竞争性。由此可以得出这样的结论：对于等级公路产品虽然在一定意义上具有消费的非排他性，但却不具备取得方式的非竞争性特征，从效用上来讲，对公路的消费既可以使私人的收益提高，也有利于社会福利水平的提高，所以这类公路产品的属性更接近于半公共产品。而农村
公路则具有非竞争性和非排他性，可以视为纯粹的公共产品。对于不同的公共产品，财政采取的支持方式是不同的。纯粹的公共产品由财政直接投资进行建设。半公共产品的建设与投资的基本方式有：一是由政府直接投资全部或大部分，或由政府出面组织资金，让具有独立法人地位的公司去经营，必要的时候政府派出代表或由委托政府有关部门去监管；二是把一些公共产品的生产与供给，通过政府与私人企业签订合同，承包给私人企业去经办。这两者都有转让经营权的特点。对于拥挤性的公共产品，通过对消费者收取一定费用可以实现排他性，因此可以选择市场或政府供给。公路产品就属于此类。
二、收费公路与公共利益最大化
从我们对收费公路的分析看，政府及有关管理机构并不一定能代表公共利益。中央政府与地方政府作为不同的利益主体，除了自身利益诉求之外，在公共利益的总体目标方面也有着不同的价值取向和偏好程度上的差异，从收费公路发展来看，其公共政策还经常出现目标及内容上的冲突、结果与预期之间的重大偏差。从青岛收费公路发展来看，甚至在一个地区内部，各个利益主体的目标诉求都是不同的。在确定收费公路公共利益最大化目标时，“谁使用谁付费”是最理想的区别手段，但这种手段过度运用产生的问题，最终导致收费站过度发展，引发了一系列社会问题。从表面上看“谁使用谁付费”解决了效率和公平问题，但通过我们对收费公路的分析，完全可以看出，“谁使用谁付费”并不能解决公共利益最大化问题，而必须在宏观建设目
标和具体收费公路运营目标控制方面作出多层次协调统一。
三、中国收费公路发展中公共目标定位存在的问题
中国大规模公路建设的发展历程，从本质上来说就是收费公路的增长过程。1984年，国务院确立了“贷款修路、收费还贷”政策。据有关数字统计，经过多年建设，在现有公路网当中，包括95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是靠收费公路政策发展起来的。所以，理清整个公路建设在公共目标上的定位，就可以找到收费公路公共目标控制出现偏离的原因。
1.建设期限高度集中带来公路发展目标超出常规。国家对公路建设目标的设定，影响了收费公路的发展，也决定了收费公路过度发展出现了公共目标上的偏离。1998—2002年，国家共发行长期建设国债6 600亿元，加上银行和社会投资，累计完成投资24 600亿元。其中公路建设完成投资约15 000亿元，占总投资量近61%。五年中，全国新增公路通车里程3.3万公里，其中高速公路1.2万公里。下页表1是2005—2007年中国五种运输方式线路长度。
表1中国五种运输方式线路长度 （单位：万公里）
从表1可以看出，中国近几年对公路建设投入是非常集中的，也是其他任何一项基础设施投资难以比拟的。据统计，1996—2000年，铁路全行业完成基建投资共2 438亿元，而同期公路建设完成投资 11 500亿元。1998年至2001年，国家投入水利资金1 365亿元，而同期公路建设投资达12 000亿元。2002年，全国港口投资169亿元。2008年
完成公路水路基础设施建设投资 7 930亿元。其中，公路建设完成投资6 645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%；内河建设完成投资181亿元，同比增长9%。
2.公路建设目标长期定位于拉动经济和刺激投资。实际上，对公路建设进行大规模投资以拉动经济是积极财政政策最大突破口，这是与公路产品本身的固有公共性和中国经济发展的实际情况决定的。1990—2002年，中国基础产业和基础设施基本建设累计完成投资80 249亿元，同期公路建设投资累计完成12 600亿元。1998年起，在不利的国际国内环境下，国家为启动内需，实施积极的财政政策。1998—2002年五年间基础产业和基础设施投资73 380亿元，同期公路建设投资累计完成14 379亿元，相当于1950—1997年全国公路建设投资总和的1.7倍，占全部产业和基础设施投资的19.6%。2003—2007年的五年间，基础产业和基础设施建设投资总额182 703亿元，同期公路建设投资累计完成25 000亿元，占同期全社会投资总额的13.7%。图1为1978—2007年中国财政收入情况。
图11978—2007年财政收入
在以上基础产业和设施门类中，其投资来源是不同的，其中教育、文化、卫生、体育、环境、水利等项目基本上是由财政投入，煤炭、石油、电力产业由国有垄断企业靠自身投入，而完成投资较大的交通运输业，对银行贷款依赖最大。
有关研究表明，在一定时期内，中国公路投资对国内生产总值的
最终乘数效应约为2.63，即1个单位的公路建设投资最终将增加国内生产总值2.63个单位，当年的乘数效应约为1.27，其他部分表现在以后的各年中。按当年乘数效应做保守测算，中国1998—2003年对公路建设的投资总额达16 254.3亿元，对国民经济的贡献占到了国内生产总值的4%~5%。显然，公路在国民经济中扮演的角色已经不仅仅是服务于工业化和城市化，公路的高速发展，已经成为国家经济生活中拉动相关企业效益增长和增加劳动就业的重要手段。
四、公共利益最大化目标下如何进行收费公路管理
1.由国家财政投入建设非收费公路。《收费公路管理条例》明确提出，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。这意味着在公路建设投资中，必须尽可能地提高国家财政投入所占的比例，只有这样才能逐步减少直至取消收费公路。
2.解决与国家投资政策目标的冲突。对于各种投资，政府可以根据项目性质不同，分别采取直接投资、资本金注入、投资补助、转贷、贴息等多种方式，也可以与土地增值捆绑解决资金问题。对于撤销的收费站，财政要有必要的赎买措施，而不能一撤了之，对于公路贷款债权落实和不良贷款清收转化等要由政府财政解决。进一步拓宽筹融资渠道，吸引多种资金参与公路建设，避免对银行信贷的过度依赖。政策性银行与商业银行在公路建设中努力实现双赢。商业银行要不断更新经营理念，创新贷款营销手段，加强贷款管理，有效规避信贷风险，积极、审慎、稳妥地支持公路建设。放宽某些基础产业和服务业
《高速公路收费管理论文》出自：百味书屋
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