篇一：城市轨道交通概论论文
城市轨道交通
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。
有轨电车呢，现在在我国应该是已经很少见的了，只有极少数的城市仍然保留有有轨电车。而空中轨道列车则体现了现代化的概念，它是一个悬挂式单轨交通系统，轨道则一反常态的设在了列车上方，可大大缓解城市交通窘境。磁悬浮列车呢，相信大家都知道，在中国，只有上海拥有磁悬浮列车，而且速度非常快，很平稳。接下来，我就重点讲一下地铁、轻轨和高铁这三个内容。
首先是大家很熟悉的地铁。地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。我国已经很多城市已经开通地铁，虽然是暂时是仅限于经济高度发展的大城市，但相信不久的将来，地铁将会普及到一些中等城市。拿我们最熟悉的广州地铁来说，它现在已经是成为市民出行的首选，因为它在地下，所以在交通繁忙，经常出现大塞车的广州市来说，地铁无疑是一个方便，快捷的
交通工具。同时呢，也减免了市民出行等待的时间。但是呢，相较于广州地铁而言，部分的站点设置还是很不合理的。比如说公元前站，长寿路站，体育西站，这三个站都是设在人流量大且繁华的地带，一次毗邻北京路，上下九和天河城。同时公元前站和体育西站还是一个大型的中转站人流量非常非常多，经常发生事故。但是这两个站相较于它的人流量来说是完全不够的。也因此有网友戏称为“烈士专用站”。还有一个问题，就是公元前站和 长寿路站离北京路和上下九这两个地方都还有一定的距离，所以对于那些外地慕名而来的人是很不方便的，没有一个明确的方向告诉你如何到达。不过，最近看到一个报道，就是广州地铁最近被评为世界第一的地铁，以其信号覆盖广，人流疏通能力强等打败了伦敦、日本等地铁。这是作为一个中国人非常值得骄傲和自豪的。
撇开广州地铁，回到地铁这个大主题，它有其优点有其缺点。优点我总结了五点，分别是：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约资源、减少污染。由于一般大都市他们市区的地皮价值很高，所以引进地铁，可以节省地面空间，让地皮可做其他用途。同时，地铁建在地面，不会影响市民们的日常生活质量（噪音）。同时地铁不与地面的其他交通工具发生重叠和交叉，所以大大节省了通勤的时间。还有，在全球变暖的大前提下，地铁也是最佳的大众交通运输工具，由于速度稳定方便快捷，民众出行大多选择于此，而地铁是使用电力驱动，取代了许多开车所需要消耗的能源。但是地铁这么好的代步工具任然有其缺点，缺点大概可以分为两点：建造成本高，前期时间长。首先，
要弄地铁，就要钻挖地底，而地底建造的成本是远远超过地面建造成本的。其次，建设地铁前期时间很长，短则几点，长则几十年。如今的地下轨道运输系统已经有了一个很大的发展，相信它还会不断地进行自我完善。
在上面，说的是城市内的轨道交通系统，下面就说说城市间的城际轨道交通系统，而大众比较熟悉的无疑就是轻轨和高铁。我自己对轻轨的定义就是相对而言比较慢的城际轨道交通系统，而高铁呢就是高速的城际轨道交通系统。在这里有一个数据对比，我们的和谐号动车组据我个人观察，最高车速大概在200km/h，而高铁呢，最高可以达到394km/h。相对而言，高铁要比轻轨平稳很多。可是实际上城市轨道交通中的轻轨是与地铁相对应的，城市轨道交通中的轻轨是指在轨距为1435mm国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化的信号系统。而高铁则是指通过该在原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km公里以上的铁路系统。接下来我就说说我个人对轻轨和高铁的认识。
首先，我最先接触的是高铁，因为我的家在韶关，09年武广高铁全线通车带给了我们出行的方便。现在的韶关人去广州，基本上都是选择搭乘高铁，仅仅需要46分钟就可以到达广州南站，而一般的T字头火车最快也要一个半小时。高铁的票价现阶段来讲还是比较贵的，但是这也保证了一点就是坐在高铁里一点都不感到拥挤。而且因为它的速度很快，疏散人流的能力很强。特别是在春运还有暑运期间，
它对于人群疏散，缓解运输压力起到了十分重要的作用。虽然在11年出现的震惊全国的出轨事件，使得其很多问题暴露了出来，但是，问题出来了就好，就怕问题藏着掖着，相信经过不断地完善，高铁会有一个质的飞跃。相对于其他的交通工具，我概括了其比较突出的几个特点：
1、 载客量高：无论是高速公路或者是机场都会发生挤塞，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但是在距离稍短的旅程，
高速铁路因为无需到通常较远得机场登机，也不需要值机、行李托运，较为省时。而且由于高速铁路的班次安排可较
为频密，其总载客量就十分大。
2、 速度快：速度最高可达到350~400km/h。
3、 正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。而且，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点
率。
另外在说说轻轨。轻轨是我2011年来到江门上大学之后才接触到的，因为每次从家来江门单单坐大巴需要6个小时，所以基本上我都是选择高铁+轻轨的方式来江门。对于我个人而言，其实高铁和轻轨真的非常相似，只是高铁速度比轻轨明显快很多还有内部设施要舒适很多之外，我觉得其它基本没什么区别。当然我接触比较多的只是广珠轻轨，广珠城际轻轨的全线通车，给珠江三角洲的居民带来了方便。几乎整个珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在内，使得经济
可以实现一体化。轻轨的特点主要有以下几个方面：
1、 成本低廉、工期短：因为轻轨速度较低，对铁轨、地基的
要求没有像高铁那么高，所以成本会比较低廉。
2、 具有专线，运营量大：不和其他交通重叠，使得其速度得
以保证。
3、 快速、安全、准时：通过系统准确的控制乘客上下车的时
间以保证准点开车。
4、 从噪音、废弃、城市景观看，轻轨对环境影响小。
同时呢，轻轨也有其缺点：
1、 速度过快，滑道容易发生意外。
2、 班次间隔较长：基本是要相隔一个小时左右才有一趟车，
当人流大的时候，现有的车位没有办法满足乘客的需要。
3、 轻轨车站内的自动售票机较少，经常暂停服务，导致拖延
了乘客的购票时间。
总之，轻轨和高铁这样的城际间的高速铁路运营系统，随着时间的推移和技术的不断完善以及其价格的不断调整之后，必定会发展得越来越好。
城市轨道交通系统，是以提供环状或带状的干线运输服务为主，是承担大城市客运交通的骨干，它庞大复杂、车辆、轨道、车站设施及机电设备之间的关系十分密切且互相之间相互影响，因此十分需要强大的专业技术管理人员进行设施、设备的维护及运营管理。基本来说，轨道交通系统相对于地面的交通最大的优势是速度快，运量大，
篇二：《城市轨道交通概论》期末论文
（ 卷） 安徽水电学院 2011 / 2012 学年第 二 学期考试卷（A/B）
阅卷教师： 成绩：
课名： 城市轨道交通概论
考试班级：
学号： 姓 名：
一、要求提交一篇课程学习论文，主要针对轨道交通车站机电设备整体系统进行综述。 二、轨道交通车站机电设备整体系统有以下几个部分组成： （1）自动售检票系统 （2）屏蔽门系统 （3）电梯与自动扶梯系统 （4）综合监控系统 （5）消防报警系统 （6）环控系统 （7）给排水系统 （8）低压配电系统
三、论文要求涵盖以下相关内容：
1、请描述乘客进入地铁车站后，轨道交通车站机电设备系统是如何开动各自功能并提供相关服务以满足客户需求的。
2、作为地铁工作人员，请向乘客介绍上述轨道交通车站机电设备各分系统是如何工作的，作为乘客应该如何正确使用这些系统，使用时的注意事项有哪些。
3、作为地铁有一定工作经验的工作人员，请向新员工讲解和培训上述轨道交通车站机电设备各分系统关于保养和维护方面的知识和技巧；同时讲解各系统容易产生的典型故障和排除方法。
四、论文提交要求：
1、论文首页设置封面，自行设计，封面内容包括论文题目、所在学校、学院、班级、学号、姓名。
2、论文第二页设置目录，格式可参照城市轨道交通概论课本目录形式。 3、论文第三页设置摘要，描述论文要阐述的核心内容。 4、论文主体内容字数要求不少于3000字。 5、用标准A4纸打印装订，以班级为单位统一提交。
（共 1五、评分标准：
考核成绩按以下标准进行计分：
90-100分：论文内容与题目要求完全一致，内容充实、新颖，针对课程内容进行了深刻的思考，有独到见解，叙述条理清晰，文笔流畅，论文排版工整漂亮。
80-89分：论文内容与题目要求完全一致，内容较充实，针对课程内容进行了全面的思考，有一些好的想法，叙述条理清晰，文笔流畅，论文排版工整漂亮。
70-79分：论文内容与题目要求一致，内容符合要求，针对课程内容进行了一定的思考，有自己的想法，叙述条理清晰，文笔较流畅，论文排版一般。
60-69分：论文内容与题目要求基本一致，内容基本符合要求，叙述有条理，论文排版一般。 59分以下：论文内容与题目要求不一致，内容不符合要求，叙述条理不清，论文排版较乱。 六、注意事项：
1、考核论文要求在规定时间之前提交，超过考核时间，一律按不及格处理。 2、论文内容不得雷同，一旦发现雷同现象，抄与被抄同学一律按不及格处理。
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篇三：轨交概论-论文
轨道交通安全运营技术
BG1002 101001010209陈倩倩
摘要
针对目前轨道交通安全运营存在的主要问题，从人、机、环境、管理及突发事件等方面分析了影响运营安全的主要因素。详细介绍了轨道交通安全运营技术。通过加强人员培训和安全意识的宣传教育、提高轨道交通系统的技术装备水平、并发挥其最大效能、加强对地铁各系统设备的日常保养和维护、完善轨道交通的法规和标准、健全轨道交通运营公司各项规章制度、落实安全责任制、制定各类应急预案，从而确保轨道交通运营安全。
关键词：轨道交通 运营安全 分析
安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题, “ 安全第一” 是乘客的基本需求和首要标准, 也是轨道交通运营管理的主题。运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量, 而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求的目标, 也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保
[2]证。
1 目前国内轨道交通运营安全存在的主要问题
一是人员问题。因乘客未遵守安全乘车规则或工作人员职责疏忽经常引发安全事故, 主要表现在因拥挤被人流挤下站台被列车压死或被踩死。工作人员处置不当发生事故, 如2003年韩国大邱市地铁火灾, 地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生有着不可推卸的责任。
二是因设备质量、技术设备故障或操作不当, 导致设备无法正常使用等原因, 造成短时间的列车运行秩序混乱, 部分列车运行延误, 甚至列车运行中断, 严重时会导致较长时间的运营中断, 严重影响运营安全。
三是轨道交通运营法律、法规体系不完善。大多数城市缺少轨道交通方面的专门法律法规, 对一些危害城市轨道交通运营安全的行为, 未能进行有效遏止, 城市轨道交通正常运营的安全控制保护区得不到保证。如广州海珠广场发生的基坑垮塌事故, 使地铁运营中断了 小时, 凸显了地铁安全保护区管理工作巫待加强的重要性与迫切性。
四是由于恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因发生的火灾、爆炸等灾难性重大事件, 造成生命和财产的重大损失。
2影响运营安全的主要因素
从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境、管理。人员因素影响分析：人的主导性：在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人的正确使用，才能发挥它的保安作用；人的主观能动性：当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力；人的创造性：人能够通过研究和学习，不断地提
[3]高和改进现有系统的安全水平。
设备因素影响分析：① 与运营安全有关的设备类型，包括运输基础设备、运输安全技术设备。其中运输基础设备，包括：固定设备（线路、车站、车辆段、环控系统、指挥控制系统等）、移动设备（动车组、自动停车装置等）。其中运输安全技术设备，主要包括：安全监控设备，对员工操作的正确性进行监督；安全监测设备，对各种运输基础设备的技术状态进行监测；自然灾害预确报与防治设备，如塌方落石报警装置、地震报警系统等；事故救援设备，如消防、起复、抢修、排障等设备。 ② 影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。 [1]
环境因素影响分析：主要有作业环境、社会环境、自然环境。情况比较复杂，特别是灾害性天气是对轨道交通安全运营的一大挑战。
管理因素影响分析：安全组织、安全法制、安全信息、安全技术、安全教育、安全资金。管理因素是可以认为控制的因素，最有潜力。
特别的，突发事件对轨道交通运营安全有着决定性作用。恐怖袭击、人为破坏等突发事件也是影响运营安全的关键因素。这些突发事件的发生, 将会造成重大的人身伤亡、财产损失以及运营中断。因此, 必须加强自然灾害、恐怖袭击或人为破坏事件的预警和发生后的 应急处置, 最大程度地降低人员伤亡和财产损失。
3提高轨道交通运营安全的有效途径
首先，加强人员培训和安全意识的宣传教育。城市轨道交通系统是一个包含土建、车辆、供电设备、通讯信号、运营管理制等方面的复杂大系统。系统的安全性与系可靠性贯穿于设计、施工、运营管理等各个阶段。对不同岗位的工作人员, 高质量地完成本岗位工作, 是确保轨道交通安全高效运营的关键。因此, 必须加强对工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育, 做到全员培训、持证上岗, 建立职工安全教育档案, 强化安全三级教育网络, 并定期进行考核和检查, 通过教育、培训, 提高地铁职工的安全意识。另外, 应加强地铁安全乘车意识和乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育, 以减少由于乘客的失误而产生的地帖运营事故。
其次，提高轨道交通系统的技术装备水平、并发挥其最大效能。地铁的运营涉及众多先进设备和各环节人员。车辆、线路、信号等系统设备的技术装备水平将直接关系轨道交通的运营安全。为了保证轨道交通各种设备的正常运行, 减少故障、事故和突发事件的发生, 应尽可能地利用最先进的装备和高科技手段。如采用屏蔽门系统来防止高客流情况下乘客被拥挤下站台采用高技术支持的信息管理、应急处置系统等来确保各种事件发生时的信息传输通畅以及应对措施的有效实施采用列车运行智能化调度系统, 减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故；采用先进的设备及其检测体系, 安装自动报警设备和自动淋水灭火装置, 采用先进的阻燃材料, 避免发生火灾时产生大量的人员伤亡；采用线网综合运营协调系统, 保证网络运营的高效、安全、可靠。同时, 引进先进的技术咨询服务, 提高规划、设计、施工、运营管理水平, 开展多层次培训, 提升管理方法, 拓展管理思路,将先进的管理理念引人到各层次运营理中, 确保各种先进设备处于安全、高效、节能的最佳运行状态, 发挥其最大效能。
然后，加强对地铁各系统设备的日常保养和维护。城市轨道交通运营所依赖的系统设备, 虽然具有较高的可靠性, 列车运行控制硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性，但在长期复杂多变的外部因素干扰下，系统实际运营过程中发生随机故障再说难免。为了降低故障的发生，就需要对系统的各种设备设施进行良好的日常保养、维护和管理。防患于未然，对于问题早发现早解决，最大程度地消除发生故障的隐患，从而保证轨道交通运营安全。
接着，完善轨道交通的法规和标准。明确各个人员的管理责任。安全事故做到责任追究到人。并且，城市的行政管理部门还需要制定涵盖规划、设计、建设、运营等方面的大量规
[4]范性文件和地方标准。
其次，健全轨道交通运营公司各项规章制度，落实安全责任制。作为城市轨道交通的运营主体, 运营企业应加大安全管理力度, 以强化城市轨道交通运营全过程安全管理工作,推动建立城市轨道交通运营安全评价制度, 研究制定城市轨道交通运营安全评价标准。城市轨道交通运营企业必须按照国家的有关规定, 建立健全企业的安全规章制度, 落实安全生产逐
[5]级责任制,健全有关安全管理机构。如运营企业设专职的安全管理委员会对运营安全进行
监管实行安全“ 一票否决制”和安全责任追究制度运营企业领导和职工的收入按照绩效考核，多次安全小错累计，既要重新培训并且扣除奖金及部分工资等。
最后，也是最重要的是制定各类应急预案，并进行组织演练。“ 预防为主”是地铁正常运营, 确保安全的原则。“ 凡事预则立, 不预则废” ，不同的事故, 其应急处理方法也不同, 只有提前制定各种应急预案，增强对突发事件的应急处理能力，在事故发生后才能迅速做出高效、准确的反应，尽快排除故障并控制事态发展，保证乘客和工作人员的生命财产安全，把事故的损失降到最低。
应急预案是日常安全管理工作的必要补充，也是应急救援系统的重要组成部分, 它主要包括指挥系统组织构成、应急装备的设置（包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等）和事故处理与恢复正常运行。针对各种不同的紧急情况制定有效的应急预案，不仅可以知道各类人员的日常培训演习，而且可知道已经救援信道按计划有序地进行，提高处理突发事件的能力，防止因为组织不力或者现场救援工作混乱而延误事故救援，造成不必要的人员伤亡和财产损失。在演练时，可与公安、消防、医院等有关部门协调进行联合演练，以确保演练的效果。
参考文献：
[1] 秦进.城市轨道交通安全管理. 人民交通出版社,2002.
[2] 马国龙,城市轨道交通安全管理. 中央广播电视大学出版社,2010.
[3] 张开冉, 城市轨道交通系列教材：城市轨道交通安全. 科学出版社,2013
[4] 连义平,21世纪高等职业技术教育规划教材：城市轨道交通安全管理. 西南交通大学出版
社,2011
[5] 张新宇，王富饶. 全国城市轨道交通专业高职高专规划教材：城市轨道交通安全管理. 人
民交通出版社,2002
《城市轨道交通概论小论文》出自：百味书屋
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