篇一：写高速公路人物篇
坚守在省界站的“螺丝钉”
——记鄂西高速神农溪所机电维护员胡长金
供稿人：张译丹
在那风景秀丽的神农溪河畔，绝壁峭耸的山脉中蜿蜒着一条中国最美丽的高速公路，在省界收费站神农溪有这样一个人，他用勤奋刻苦、坚韧不拔的“螺丝钉”精神诠释着高路人的伟大，伴随着那银丝带般的鄂西高速延伸到远方，默默无闻的奉献着自己的青春。
他叫胡长金，是鄂西高速神农溪管理所的一员。80后的他从踏入高速公路起，担任过收费员、收费班长，后经勤奋努力成为了一名优秀的机电维护员，是大家眼中名副其实的多面手。
成长的历练
2014年3月，站所筹建初期他来到省界站神农溪所，他最初是一名机动人员，打扫卫生、准备政策文件、现场设施设备的布置等等，在管理所随处可见他忙碌的身影；后来由于人员调动，一线人员紧缺，他主动替补一线空缺，在岗亭，他灿烂的微笑、标准的普通话、娴熟的业务赢得了众多司乘的赞赏；由于他工作积极主动、勤奋好学、敢于担当，受到领导和同事的高度认可，他在一次竞争上岗活动中脱颖而出，晋升为一名收费班长；担任收费班长期间，他在出色完成本职工作的同时，经常利用业余时间积极参加管理所组织的各项集体活动，在管理所需要时，他会在第一时间主动出现，越努力越幸运，他通过自己的努力再次成长为一名机电维护员。
神农溪管理所下辖神农溪主线和沿渡河匝道两个收费站，其中神农溪
主线收费站7进12出，沿渡河匝道收费站2进2出，共23个车道；管理所还承担着花栎包、凉水井、段家屋、天池岭、楚阳五个隧道的实时监控和应急处置任务。机电维护员管辖的范围大、设备多，不仅要求具备较高的理论知识水平，还要求具备一定的实践动手能力，作为刚担任机电维护员一职的他深感身上的责任与压力。
为确保机电设备正常运转，他严格按照管理处机电管理相关制度做好机电设备的日常管养工作，不断加强自身学习，每天坚持到收费现场和监控室了解设备运行情况，通过上网查阅机电维护相关资料，向有经验的老同志虚心请教。在长期的工作中他也摸索出一套属于自己的工作方法，即：日常保养勤维护，查出故障详记录，自行维修要及时，故障上报要清楚，专人来修我随学。正是因为他勤奋努力、虚心好学、维护及时，有力的保障了神农溪管理所机电设备的高效运作。
义无反顾的选择
他是湖北宣恩人，小家安在恩施，家中上有年迈的父母，下有年幼的孩子，家中的姐姐经常劝他换一份离家近些的工作便于照顾家庭；管理处也曾有过多次调动到离家近一些站所的机会，而他对这里的感情深厚，权衡再三放心不下手头的工作,毅然选择坚守在遥远的省界站神农溪。由于机电设备的不稳定性，有时他刚回到家，就接到所里设备故障的电话，心急如焚的他立即赶回所里急忙查看并排除故障。类似这样的事情时有发生，而他总是持一副对待工作乐此不疲的态度，从来没有怨言。这就是敢于担当，舍小家为大家的他，就是这样一个有着高度责任心的人，在他身上时刻闪耀着一种光芒，那便是对工作的炽热而燃起的“正能量”，他那勤奋刻苦的精神深深地感染着身边的每一位同事。
恪守奉公的责任
巴东地区自然环境恶劣，经常出现雷雨天气，对收费机电设备和隧道设备影响较大。一日凌晨，因雷击导致管理所及所辖范围内隧道停电，为确保道路安全畅通就必须尽早恢复供电。他在接到监控通知后第一时间赶赴现场，启动发电机恢复管理所供电后他又担心隧道没有照明容易出交通事故，漆黑的夜晚雷电交加，他和当地供电公司一起积极排除故障，直到供电系统恢复正常，他才安心地离开现场回宿舍休息，此时天已蒙蒙亮。
在他办公室里堆着几本厚厚的笔记本，那是他担任机电维护员后每天坚持设备巡查所记载的设备运行情况。有时候遇到比较复杂的故障，他会做详细地记录，并在第一时间上报中心机电。代维单位上门维修时，他会主动对施工过程进行监管，并向施工单位学习。他说，及时做好机电设备的安全隐患排查是设备正常运行的基本保障，时刻紧绷安全弦，保证各系统工作正常运转，这是作为一名机电维护员应具有的防范意识。
夏日已经远去，中秋、十一即将临近，省界站神农溪又将迎来车流高峰，为了能给司乘提供良好的通行环境，胡长金奔走于岗亭和机房之间的身影依然忙碌着，也许正如他所说，干一行，爱一行，他将在这里一如既往的坚守岗位，宛如一颗“螺丝钉”执着的坚守下去！
篇二：寄语一一一宁定高速公路
寄语一一一宁定高速公路
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。最近看到这句话感觉很贴近自己现在的工作。但问度娘后才知道其实这句话的含意与自己理解的意思有出入.肤浅的我只从字面去理解这句话.
宁定高速公路在安远境内90多公里，贯穿全县11个乡镇和3个林场及职校.从一开始放红线时自己才知道什么叫山路崎岖，真可谓为之翻山越岭。这些经历至今还历历在目.那时熊工他们开着一辆旧面包车，手拿着一根根据说价值30多万元的由俄罗斯和美国联合生产的GPS定位仪，总是自言自语地说手中的这些数据值很多钱，但是国家机密，很想买又不敢卖.记得第一天放红线时,在大胜村丈量一个鱼塘,有个技术员把一台最贵的GPS浸到了水中，急得熊工急跳脚.我也第一次在这群超过了不惑之年的男人们脸上看到了如此丰富的表情.回想这两年的高速公路建设工作，自己没有娴熟的技术，也没有什么瞩目的成绩，但内心却真正深深体会到了里面的酸甜苦辣，我的脑海中时常想起刚开始工作时钟主任对自己说的一些话，他说高速建设很辛苦也会受到很多委屈，但这是在做实实在在的实事，你们有委屈可以告诉我。这话朴实、感人，是掏心掏肺的实话，同时也是从长远来说的。
如今的我每每看到会议室和办公室墙上挂的这张宁定高速公路(安远段)工程线路平面图时，就会想到当初与3个设计单位拼接这幅图的画面.因自己是门外汉，须从下载相关软件学起，
可谓从零开始,到后来与广告公司设计人员讨论相关问题时,我也可以侃侃而谈相关术语，顿时有了小小的成就感.再到后来时常听到高速公路各个标段的工作人员夸我们的领导以及各个部门对这次高速工作的大力支持和配合，其中沿线的4个县中，我县各项工作都是第一，我知道,这也有我的一份勤劳,所以我也深感荣幸.不管怎样，这些标段的人来自五湖四海，隔着千山万水来到我们安远,让他们感受着我们客家人的人格魅力，想着这条高速修好后对我们当地的经济发展有着重要的意义，至今深感---这是一份体现自己人生价格值的工作!
篇三：公路笔记
一建公路实务笔记
▲一般路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
▲路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：
1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。
2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。
3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6．路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计耍求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
口决：砍填除，换压挖
▲用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
▲推土机填筑的作业方式由切土、推土、推卸、空返四个环节组成，影响效率的订是切土和推土环节。
且小于
500mm,路床底面以下400mm内，料径小于150mm。
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撤嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定.
（3）冲击压实法：具有分层法连续性的优点，又有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是周围有建物时，使用受限。
（4）强力夯实法。该法机械设备简单，效果显著，不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。第一层和第三层在道路中线上布置夯点
填筑方法：分层填筑，分层压实（只有一种）
松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
（四）高填方路堤施工技术
水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。位于浸水路段边坡不宜小于1：2，避免失稳。
（五）粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤可用于高速公路。可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
挖方路基：流程P9图
横向挖掘法：单层横向全宽挖掘法（浅且短）多层横向全宽挖掘法（深且短）
纵向挖掘法：分层纵挖法（适用于较长、深度不大的路堑开挖。），通道纵挖法（适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖），分段
纵挖法（适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖）。 混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。
▲推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节
▲有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。
▲石质路堑
1钻爆开挖：当前广泛采用。有薄层开挖、分层开挖、全断面一次开挖、特高梯段开挖等方式；2．直接应用机械开挖：采还有松动器的推土机破碎，该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是没有钻爆工席作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。缺点是不适于破碎坚硬岩石。3．静态破碎法：该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长
（一）雨期施工地段的选择
1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2．重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
▲雨期施工前的准备工作 方法：排便地物制（质）
1．对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。
2。应修建施工便道并保持晴雨畅通。
3．住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
4．应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
5．应储备足够的工程材料和生活物资。
（三）雨期填筑路堤（方法：车排尿成坑）(尿同料)
1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
（四）雨期开挖路堑（方法：截留停土炮）
1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖
到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到谩计坡度。以挖作填的挖方应随挖
随运随填。
3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期
过后再挖到路床设计标高后再压实。
4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
▲路基工程不宜冬期施工的项目（冬季不如雨季重要）
1．高、一路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。（良好的没事）
2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
3．整修路基边坡。
◇冬季填筑路堤应按横断面全宽平填。厚不得超过30cm。路堤距路床底面1米，要停止；挖填方交界处，填土低于1米的路堤不应冬季填筑。
《描写高速公路随笔》出自：百味书屋
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