篇一：武汉市车辆限行情况和路桥收费标准
武汉市车辆限行情况和路桥收费标准
2011年9月7日
一、内容导读：
1、过江主干道、火车站主干道、市政府周边主干道，对所有车辆实施单双号限行。
2、汉正街（通往批发市场）5座（含5座）以下不限行，5座以上单双号限行。
3、路桥费5座（含5座）以下8元/次，5座以上12元/次。
二、具体条文规定（来自武汉交通网）：
1、7月1日起武汉长江大桥按单双日+车牌尾号限行
交管部门介绍，免费通行的长江大桥、江汉一桥和知音桥，2011年7月1日起实行新的通行限制规定，具体如下：
长江大桥、江汉一桥，全天禁止货车、大客车（公交车除外）、摩托车、电动自行车通行，电动自行车可通行江汉桥辅桥。每天6时至24时，中型（含）以下客车按车牌尾号分单双日通行，每天禁止对应车牌尾号的车辆通行。如：1日、11日、21日、31日，当天禁止车牌尾号为1的车辆通行，以此类推。
知音桥（江汉二桥）全天禁止货车、摩托车、非机动车（含电动自行车）通行；但每天22时至次日6时，允许中型（含）以下货车通行。每天6时至24时，中型（含）以下客车按车牌尾号分单双日通行。
车牌尾号为英文字母的，按字母前最后一位阿拉伯数字对应日期的通行管理措施通行。明日起，长江大桥单双号通行证全部作废。
2、武汉六桥一隧7月起按次收费
2011年7月2日起，武汉市全面启动ETC，采用不停车电子计次收费方式征收城市道路桥梁隧道车辆通行费，原通行年费的征收方式同时停止执行。
采用ETC方式征收通行费的过江通道包括：长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道。外籍机动车实行半年过渡期，即2011年7月1日-12月31日期间，外籍机动车进入武汉市城区时，仍维持原通行次费的收费方式和收费标准。
新通行费可以选择按次缴纳，也可以选择购买年优惠票按一年期限一次性缴纳。选择购买年优惠票的机动车，有效期内计费总额不满年优惠票金额的，余额可结转下年继续使用。其中，摩托车和客运出租车实行定额费制，收费标准分别是每年280元和500元。5座以下轿车、吉普车、1吨以下微型货车，每次缴费8元，年优惠票2100元。以天天驾车过江上班车辆为例，假设全年250个工作日，每日往返过桥一次，按照购买2100元的年优惠票计算，每次过桥车辆通行费为4.2元；按365天都过江计算，每次过桥车辆通行费为2.88元。
3、7月起小车搭汽渡半价
武汉汽渡公司2011年6月27日表示，7月1日起，5座以下小轿车搭汽渡五折优惠，优惠后5元/次。同时，持“年票”过汽渡的货车不再免费。
篇二：单双号限行
单双号限行政策背景
随着城市化的飞速发展，日益严重的交通拥堵和环境污染问题，引发了巨大的社会治理综合成本，成为现代城市管理的一大痼疾，此背景下，以“双号限行”代表的交通管制措施近年来频繁出现在“国式治堵”舞台上，这其中以 2008 年北京奥运会和 2010 年广州亚运会期间的单双号限行规模最大影响最广。从实施的现状来看，在空间和地域上，单双号限行措施成为越来越多城市的交管部门“堵”重要备选方案；在时间和频率上，限行措施也表现出从会限行向频繁限行和常态限行的趋势，自单双号限行措施实施以来，其成本与效益之疑临时性与常态化之争以及合法性与合理性之惑，都持续与广泛地存在，双号限行之所以成为公众舆论关注的热点和争论的焦点，是因为它影响到了城市中不特定的每一个人的切身利益和福祉单双号限行措施涉及多个相关利益主体，即政府与公众，有车族与无车族，秩序导向的政府部门与效益导向的政府部门，以及汽车生产商"车服务商"公共交通运营商等等意见纷争的表象背后实际上是益关系的复杂交错。
单双号限行的起源及发展
单双号限行措施的发起人包括了中国劳动关系学院安全工程系的安红昌博士，其在 2001 年到北京后就开始关注北京城市交通，由于各种因素的促使曾在 2007 年 1 月写下《解决北京交通问题的长效机制》，并邮寄给刘小明教授和王岐山副总理，在这篇文章里就提到了有关单双号限行的内容，但遗憾的是，北京的限行被变成了停行，完全违背了博士的初衷。直到后来经慢慢的演变才变为车号限行，也就是每天限行哪几个号（车牌末尾数字）。
从2007年的好运北京奥运测试赛期间的单双号限行,到2008年6月19日正式发布通告,机动车7月20日起单双号限行,原本只是短暂实施的应急政策一再的延长,这次限行政策将再次被延长两年。而且许多城市例如广州、西安、深圳等地也逐渐加入了限行的队伍。
2008年夏季奥运会期间，北京市于2008年 7月 20日至9 月 20日继续实行“单双号”的限行政策。奥运会结束后，2008年 10 月 11 日北京市开始实行每周工作日尾号分组限行措施，十个尾号被分为五组，每个工作日每辆车将有一组车辆无法驶入五环路，这项政策在2008年每天停驶 80 万辆左右的车。该政策一直延续至今。
单双号限行政策是什么
单双号限行措施通俗点解释就是车号的末尾数字是单号的私家车只能在单号日子上路，而车号末尾数字是双号的私家车则只能在双号的日子上路，同时，公交车、出租车及工程抢险车等特殊规定的车不受单双号限制。单双号限行措施是一种典型的交通行政管理行为，是交通行政管理部门依据自身职责对特定地域内机动车所有人的机动车使用权所采取的一种限制行为。
单双号限行的影响
（一）减少路面车辆，增加车速
以北京为例，在未实施车辆单双号限行措施之前，从东四十条坐 406 路公交车到国家体育馆“鸟巢”这段路虽然只有十几公里路程，但由于堵车等原因需要70分钟左右才能到达，而在2008年 7 月 20 日实行单双号限行措施后只需花 30 分钟就可到达 。由此可见，车辆单双号限行措施的实施可以较好地使交通拥堵限行得到缓解，从而增加车速。
（二）改善空气质量
一直以来北京的空气污染较严重，主要有二氧化硫、一氧化碳等有害物质，自从 1998 年北京开始采用减少煤炭燃烧等空气污染治理措施以来，北京空气中的二氧化硫含量明显减少，从而汽车尾气带来的一氧化碳成为空气中的主要污染物。而自从 08年 7 月 20 日单双号限行措施开始实施后，大家可以发现马路上空气中的汽油味明显减少，反而可以闻到路边摆花绿化散发出的清香味[iii]。这说明单双号限行措施的实行可大大改善空气质量。
（三）促进城市地铁、轻轨的发展
单双号限行措施可在特殊时期时实施，如北京奥运会、北京残奥会、广州亚运会、广州亚残会等，那么在这一限行阶段该如何解决群众的出行问题呢？大力发展城市地铁、轻轨的措施是有关部门决定采取的也是可行的措施。如北京奥运会举办前夕，在政府下达 7 月 20 日开始实施车辆单双号限行的前一天，北京市又开通了 3 条新地铁路线，使北京城市轨道通达到了 8 条线路，里程达到 200 公路 。而为了进一步改善公众的出行条件，北京政府还决定再修建多条地铁，使修建后的北京三环路内平均不到1 公里就有一个地铁站。
(1)寻租成本
科斯定理：在产权明确的情况下,如果交易成本为零或小得可以忽略不计,市场机制可以把外部性内在化,使资源得到最优配置。然而现实生活中的交易成本不可能为零,所以就需要合理的制度来减少利益上的分配问题。尾号限行就是这一样的一个制度,它将居民出行带来的外部性成本内化。但是这一制度有一个很大的局限性,就是居民为了得到出行便利,会进行寻租活动。部分有权力的出行者会为了得到单双号都可以出行的许可证,贿赂相关政府官员,即向政府交纳寻租费用。
(2)第二辆车的购买
居民的决策其实是和政府的一个博弈。这个博弈模型可以用下面的一个两期完全信息博弈来说明:政府是这个博弈中的先行者,先决定是否执行限行政策。如果决定不限行,那么居民就保持只有一辆私家车的状态;如果政府决定进行限行,那么居民将决定是买第二辆车还是保持一辆车。
其他政策措施比单双号限行更有效
应该说，少开汽车、绿色出行已然成为社会共识。对于每个公民来说，也有责任有义务为减少汽车污染、创造美好环境作出应有贡献。但假如要强制性推行单双号限行就值得商榷。首先，汽车激增带来的交通拥堵和城市污染，考验的是政府部门的管理智慧。倘若缺乏一揽子治理方案，单纯依靠单双号限行，有转嫁城市管理责任，剥夺公民财产使用权之嫌。其次，市民的出行需求是刚性的，单双号限行后如果没有有效替代手段，必然会促使更多的人选择购买第二辆车，以求单双齐备、出行无忧。新浪网的调查中，超过 7 成的网友反对单双号限行，认为“污染治理途径很多，单双号限行和摇号购车措施会损害消费者利益”。这应引起有关部门的重视和反思。单双号限行应成为“第三十六计”，政府穷尽责任，再谈单双限行。事实上，在此之前我们还有更多的办法去尝试和探索。
其一，加大公车治理。相比私家车而言，公车使用起来不计成本，浪费现象严重，对交通拥 堵和空气污染的“贡献”更大。治理大气污染，必须先拿公车开刀，监督公车使用，做到购置运行费零增长；推行公务自行车，做好节能环保的表率。
其二，完善公共交通。在许多发达国家，大城市的机动车也不少，却通常只有 20%~30%的车在路上跑。原因就在于，公共交通的方便快捷，使得许多市民更乐意坐公交车、地铁。香港、新加坡、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在 50%~70%。而我国内地大城市公交出行分担率仅有 20%左右。显然，在完善基础设施、提高运载能力方面，公共交通还有很大潜力。
其三，鼓励拼车出行。近年来，拼车在各地方兴未艾，却一直未能取得合法的身份，游离在政策和法律的边缘。事实上，拼车既有利于有车族，又有利于节能环保。美国许多城市修建了拼车车道，专供公共汽车或乘坐两人以上的拼车使用，坐多名乘客的车辆还可以免费通过收费桥梁或道路等。这样的管理理念值得借鉴。
其四，优化交通管理。交通拥堵、空气污染，不仅仅是汽车数量多了，更暴露出交通管理方面的不足。在一些城市，存在严重的交通潮汐现象，早晚高峰往往一侧车道拥堵严重，对面车道稀稀两两；平时，类似“左转车道拥堵、直行车道畅通”的现象也很常见。对此，设置
“潮汐车道”，实时调整车道和指示灯，有利于优化交通管理，增强出行效率，减少车辆给交通和环境添堵。
篇三：单双号、错峰限行排布
单双号、错峰限行排布
公安交警部门将结合西湖景区交通特点，施行景区内部13条道路单行，有效盘活区内道路资源。与往年不同，本次新设了灵溪隧道由南向北单行、北山路实行由东向西单行、灵隐路单行范围延伸到灵溪南路，并具体分为“8时30分至17时”、“8时30分至20时”这两个时段实施。
一、实施时间
2012年3月1日至5月31日期间的双休日。
二、景区交通组织措施
1、单双号限行：
双休日8时30分至17时期间，在浙大路玉古路南口、浙大路曙光路南口、北山路保俶路西口、南山路西湖大道南口、南山路河坊街南口、南山路清波街南口、中河路严官巷西口、中河路万松岭路西口、凤凰山路南复路北口、凤凰山路虎跑路北口、梅灵路小牙坞北口、之江路六和塔路北口、复兴路老复兴街西口、之江路九溪路北口等14个路口施行按车牌单双号分流限行。对小型客车（含外地车辆）按车牌号最后一位阿拉伯数字对应日期单双号的方式进入景区（个性化牌照与临时号牌参照执行）。出租车不受单双号限制，允许从上述路口进入。单位内部和住户车辆凭有效证件进出。
2、单向交通组织：
西湖景区北线：
（1）双休日8时30分至17时期间，将分别实施以下措施：
①灵溪隧道（灵隐支路口至西溪路口段）施行机动车由南向北单向通行，禁止机动车由北向南通行，但允许公交车、大客车、出租车由北向南通行。
②灵隐路（灵溪南路口至曙光路口段）施行机动车由东向西单向通行。
③北山路（曙光路口至保俶路口段）施行机动车由东向西单向通行，禁止机动车由西向东通行，但允许公交车、大客车、出租车由西向东通行。
④龙井路（灵隐路口至三台山路口段）施行机动车由北向南单向通行。
⑤龙井支路（龙井路口至杨公堤路口段）施行机动车由西向东单向通行。
西湖景区南线：
（2）双休日8时30分至20时期间，施行逆时针单向循环措施：
南山路（玉皇山路口至杨公堤路口段）、虎跑路（杨公堤路口至九曜山隧道段）施行机动车由东向西单向通行；九曜山隧道、莲花峰路、玉皇山路（莲花峰路口至南山路口段）施行机动车由西向东单向通行。
三、湖滨商贸区交通组织
周五16时至22时、周六12时至22时、周日12时至21时，将实施以下措施：
1、东坡路（庆春路口至邮电路口段）施行机动车由北向南单向通行，禁止机动车由南向北通行。
2、湖滨路（从庆春路口延长至解放路口段）施行机动车由北向南单向通行，禁止机动车由南向北通行。
3、南山路（解放路口至西湖大道路口段）施行机动车由北向南单向通行，禁止机动车由南向北通行。
4、开元路（从南山路口延长至浣纱路口段）施行机动车由西向东单向通行，禁止机动车由东向西通行。
5、延安路（西湖大道路口至庆春路口段）禁止允许乘坐人数大于等于20人以上的大型载客汽车（公交车除外）通行。
四、少年宫周边交通组织
双休日7时30分至19时期间，凤起路（环城西路口至保俶路口段）施行机动车由东向西单向通行，禁止所有机动车由西向东通行。
请广大交通参与者服从现场民警和管理人员的指挥，并尽可能乘坐公共交通工具前往景区。
五、西溪湿地交通组织
在天目山路花坞路口（“高庄”入口处附近路段）设置大客车临时上下客点，并在天目山路辅道和花坞路设置临时停车
专用道，允许机动车依次有序停放；
文二西路西溪湿地北门的道路东西两侧各100米设置临时停车专用道，允许机动车依次有序停放；
西溪湿地内部停车场区分大客车与小客车停放场地，由西湿溪地管理方进行管理。
确保公交优先和换乘。在紫荆花路的天目山路口至西溪路口段临时设置由北向南公交专用车道。在西溪路的古墩路口至紫荆花路口段临时设置东向南公交专用车道。在灵溪隧道的灵隐支路口至西溪路口段临时设置北向南公交专用道。在北山路的曙光路口至保俶路口段临时设置由西向东公交专用道。各类小型客车可在黄龙体育中心、人民大会堂、西溪天堂（紫金港）等三处换乘点免费停车换乘。
【景区双休日3月1日起恢复单双号限行】
从2012年3月1日到5月31日期间的双休日，杭州西湖景区范围，8时30分-17时时间段内，将实施按车牌单双号分流限行，对小型客车（含外地车辆）按车牌号最后一位阿拉伯数字对应日期单双号的方式进入景区（个性化牌照与临时号牌参照执行）。出租车不受单双号限行，允许从上述路口进入，单位住户与内部车辆凭有效证件进出。
注意：
单号数字对应日期单号，可以进入景区
双号数字对应日期双号，可以进入景区
比如1月23日，日期是单号，仅允许车牌最后一位阿拉伯数字是1、3、5、7、9的车辆进入。
车牌最后一位数字是0的车辆，按照双号通行。
错峰限行时间排布
从10月8日早上7点开始，每个工作日（周一至周五）7：00—8:30；17:00—18:30早晚高峰时段。（注：由于国庆节导致10月8日、9日这两个双休日变成工作日，这两天，将分别按照对应变更的工作日来实施尾号限行（也即：10月8日对应周四，车牌尾数4、6限行；10月9日对应周五，车牌尾数5、0限行）。
B、“错峰限行”区域
“错峰限行”的区域为：留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架桥和隧道。除虎跑路、满觉陇路、五老峰隧道、吉庆山隧道、梅灵北路、九里松隧道、灵溪南路、灵溪隧道、西溪路外，其他围合道路均不含。
C、“错峰限行”规则
机动车在工作日按机动车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应，在“错峰限行”区域内，按“错峰限行”时段禁止通行，对应的“错峰限行”机动车号牌（含临时号牌）末位数字分别为：
星期一为1和9
星期二为2和8
星期三为3和7
星期四为4和6
星期五为5和0
试举一例：周一，如果你的车牌号最后一个数字是1和9的机动车，早晚高峰，不要进入限行区域。要记住每天的限行数字，有个小窍门，除了周五以外，每天的两个限行数字加起来，结果正好等于10。
要特别提醒大家的是，因法定节假日而导致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施“错峰通行”。
D、这些车辆不受限
大型客车、公共汽（电）车、省际长途客运车辆以及客运出租汽车、城市快运车辆；
军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程抢险车以及其他法律法规规定不受行驶路线、行驶方向和车辆分道行驶限制的车辆。 E、“闯禁区”这样罚
市区设置卡口点56个，管制点71个。整个错峰限行管制区域内，将安装400个监控摄像点，进行非现场执法，对违法车辆的现场查处和非现场执法将成为“常态化”。
一、受限机动车在“错峰限行”时段，如果闯入未设置禁止通行标志的“错峰限行”区域道路，按“机动车未按规定在限制、禁止的区域或路段通行”定性，处100元罚款；
二、受限机动车在“错峰限行”时段，如果闯入设置禁止通行标志的“错峰限行”区域道路，按“机动车违反禁令标志指示”定性，处100元罚款，扣3分；
三、受限机动车，在“错峰限行”临近时间段，在道路上停车等候放行而影响其他车辆、行人通行的，按“不按规定临时停车影响其他车辆和行人通行的”定性，处50元罚款。若驾驶员离开车辆的，按“不按规定停放停车影响其他车辆和行人通行的”定性，处150元罚款。
四、受限机动车，不服从民警要求驶入限行区域在道路上停车等候放行不驶离的，按“机动车驾驶人不服从交警指挥的”定性，处100元罚款；和违反“错峰限行”规定的违法行为一并予以处罚。
五、同一辆受限车，在一个“错峰限行”时段（即早高峰段或晚高峰段）违法行驶的，处罚一次。
《武汉单双号限行路段》出自：百味书屋
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