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南昆线开通时间

2016-12-25 12:17:57 来源网站：百味书屋

篇一：五大运输方式

【本讲教育信息】

一. 教学内容：

交通运输方式和布局

二. 学习目标：

1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。

3、结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

三. 重难点讲解：

知识点一：主要交通方式 1、关于交通运输的概念

交通运输是指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产和消费、城市与乡村、各地区和各部门的主要纽带。

（1）广义的交通包括运输和通信两部分，即指借助于客观物质实体，实现人、物和声音、信息的位移。

（2）狭义的交通只包括运输，即借助于客观物质实体，实现人和物的位移。有时“交通”和“运输”两词是混用的，一般人们称之为“交通运输”。

（3）交通运输在社会生产中可以分为生产过程中的运输（企业内部如矿山、工厂、油田、林区、农场等物质生产过程中的运输）和流通过程中的运输（流通领域的专业化运输），本课所采用的是流通过程中交通运输的概念。 2、现代交通运输方式的比较（重点）

现代交通运输方式包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。其特点如下表所示：

根据交通运输方式的特点，举例说明如何依据货物的类别和数量以及运输距离，选择合

3、现代交通运输的发展趋势

当今世界的交通运输方式正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。具体内容如下表所

【背景知识】

关于交通运输的发展趋势

（1）高速化——是指提高运输工具的运输速度，缩短时间，增加通过能力（如高速公路、高速铁路等）。

①高速公路——年平均昼夜汽车交通量在25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。

②高速公路的特点——汽车专用，其他车辆、行人不准进入；来向车道和去向车道有矮树和低栏相隔，并分成几条车速不同的车道，同一速度的汽车顺次行驶；与其他道路交叉处有立交桥跨越；没有急弯，没有红绿灯。

③高速铁路——是旅客列车最高行驶速度达到或超过160千米/小时的铁路。也有人认为是指最高行车速度超过200千米／小时的铁路。第二次世界大战后，工业发达的国家开始对高速铁路进行大量的实验研究。1964年日本建成世界上第一条最高时速达210千米的新

干线。此后，法国、英国相继建成最高时速达200千米的高速铁路。其中，1983年法国巴黎—里昂的高速列车最高时速达270千米。目前，我国的高速铁路正在筹建中。

（2）专业化——发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。

（3）大型化——是指扩大运输工具的装载量（如巨型运矿船和超级油轮）。

超级油轮——油轮是指载运石油的轮船。一般情况下，油轮越大，运输的成本越低，载重5万吨的轮船就比1万吨的运输成本降低一半。随着科学技术的发展和世界运油量的增加，世界上油轮的载重量不断加大。1951年世界最大的油轮载重量为5万吨，1959年达到10万吨。1967年6月第三次中东战争时，苏伊士运河封闭，使得从西亚运往欧洲、美洲的石油，不得不绕道非洲南端的好望角，由于运距的增加，促进了油轮向大型化发展，出现了超级油轮。用超级油轮从西亚经好望角向西欧运油，比经过苏伊士运河运油还要便宜。到了1976年，世界上最大的油轮载重量达55万吨，现在达到56万吨。随着油轮的加大，超级油轮的载重标准也在变化，一般把25万吨级以上的油轮，称为超级油轮。

图5.1法国的高速铁路

提高机车运行速度从而推进整个铁路运行的速度，实现高速化和超高速化，是20世纪60年代以来世界铁路史上具有划时代意义的事件。1961年法国巴黎－里昂高速铁路（TGV）通车，时速为270千米，并于1983年建成了东南高速线，1989年又开通了巴黎至大西洋沿岸地区的TGV大西洋高速线，列车时速提至300千米。法国又从1985年开始研制并实施双层“高速火车”计划，目前进展到第三代，行驶于巴黎－里昂之间。

磁悬浮列车

磁悬浮列车是世界研制最早的新型高速列车之一，它是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，利用直流电机进行推动，其速度可达500～1000千米／时。磁悬浮列车高速、安全、平稳、无污染、节约能源，是一种理想的交通工具。由于磁悬浮列车具有投资风险大，无法与既有铁路联网，只能适用于点对点的直通客流，运量小等缺点，目前还没有大规模的商用。2003年1月，上海龙阳路至浦东机场的磁悬浮列车试运行，这是世界上第一条磁悬浮列车商业运营线。但其投资也是惊人的，31千米的路线，其造价高达10亿美元。

——选编自方华的《从蒸汽机车到磁悬浮列车》一文，《地图》2003年第2期

知识点二：交通运输布局 1、交通运输网

交通运输网是在特定的地域范围内，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（如铁路、公路、航海线、航空线、内河航线）、点（港口、火车站、汽车站、航空港）交织，形成不同形式（如一种运输方式形成的运输网，两种以上运输方式形成的运输网等）和不同层次（如省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网、全球性水运网等）的交通运输网.如下图所示

交通运输线和点

交通运输网中的线——是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。不同的交通运输线，有不同的区位因素。现代交通运输线的区位一般受下列条件制约：①区域经济和社会发展的需要，②自然环境因素，③科学技术因素。

交通运输网中的点——是指港口、航空港、车站等。是客货流的集散地.是完成交通运输过程的重要环节。大陆桥运输

通常指通过铁路和海运方式，跨越辽阔的大陆，以沟通两个互不毗连的大洋或海域之间的国际运输形式，缩短运输距离，减少运输时间，节省运输费用。如从太平洋西部的日本海，通过海运送到俄罗斯远东沿海港口（纳霍德卡和东方港等），再经西伯利亚大铁路等陆上交通，横贯亚欧大陆直达欧洲各国或沿海港口，最后利用海运送到大西洋沿岸各地，称为亚欧大陆桥。第二亚欧大陆桥，东起太平洋西岸黄海之滨的中国连云港，经陇海、兰新铁路，出国境经中亚接欧洲铁路网，通往欧洲大西洋沿岸各港口，大大缩短了东亚与西欧间的运输距离。

实现亚欧大陆桥的国际联运甚为便利，这不仅仅是由于走了捷径而节省运费和时间，而且充分利用了已有的国际间铁路协定实现站与站的直接对口运输。“亚欧大陆桥运输无疑是今后实现国际间、洲际间货物运输的重要形式。

运网密度

运网密度是衡量国家和地区各类交通线网发达程度常用的指标，它是地区各类交通线路的总长与地区总面积的比值，运网密度愈大，标志着地区交通运输愈发达；反之，运网密度愈小，地区交通运输的通达性就愈差。影响国家或地区运网密度的因素非常多，如地区经济发展水平、生产地域专门化的程度、一定的自然条件、人口和城市的密度、国土的大小等等，而每一个单一的因素又都不是决定性的因素。

【高效记忆】交通运输网的形式和层次形式由单一到综合，层次从低级到高级。

【方法技巧】设计图形，比较交通运输网中的线、点、交通枢纽的区别与联系

2、交通运输网布局的区位因素（难点）（1）社会经济因素

交通运输是社会经济活动过程中产生的一种需要。维持社会经济系统的运转，在很大程度上取决于交通运输。同时，社会经济系统运行中产生的人流、物流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造了交通运输网的地域组合特征。另外，国家和地区的经济状况，为该地区交通运输线的建设提供了必要的劳动对象。（2）自然环境因素

交通运输业的生产是凭借天然和人工的线路在运动中进行的，它涉及的空间很大，自然环境对交通运输网中线的影响是深刻的、复杂的。有些自然因素如水力、风力和空气的浮力等，是水运和航空等运输不可缺少的辅助力。所以，深度和一定达到一定浮力的天然河道是水运发生和分布的基础。高山大川和地质灾害区，则是陆上交通的阻力。它影响着线路的质量、走向、分布和投资。（3）科学技术因素

科学技术的提高使交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时期，自然因素的作用往往是最主要的。有些自然条件比较恶劣的地区，尽管经济发展要求大力发展交通运输，但有许多不可逾越的自然障碍。在科学技术高度发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的因素。

【“案例”探究】南昆铁路的建设

南昆铁路是1997年我国在西南地区新开通的一条现代化铁路。国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等，是对南昆铁路建设具有决定性意义的因素。

南昆铁路把资源丰富但无出海口的西南内陆，同有绵长海岸、便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来。

南昆铁路途经19个县（市），全长898.6千米，吸引范围共计29个县（市），人口约0.2亿，其中包括十多个少数民族。这里是我国贫困人口较多的地区。

南昆铁路经过的地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂。在这种条件下修铁路，必须依靠科学技术。南昆铁路是我国国内科技含量最高的铁路之一。

篇二：田阳改建南昆铁路既有线轨道工程施工方案21031130

田阳改建南昆铁路既有线轨道工程施工方案

一、编制范围

田阳改建南昆铁路既有线轨道工程，施工里程GK174+181.15～GK175+948.45，长度1.82km。本方案包括上砟、铺设再用轨、整道、拨接开通、换铺长钢轨等工程。二、编制依据及技术标准

1、云桂铁路广西有限责任公司《指导性施工组织设计》； 2、《新建云桂铁路工程施工总价承包YGZQ-4标承包合同》和《新建云桂铁路工程（广西段）YGZQ-4总体实施性施工组织设计》（2013年修）；

3、新建铁路云桂线广西段施工图第四篇轨道第一分册《百色、平果、田阳等改建既有线》（2013年8月），田阳改建既有线施工平纵断面图；

4、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 5、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设【2008】14号)；

6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 7、《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运[2013]60号）； 8、铁道部铁运（2012）280号《铁路营业线施工安全管理办法》、宁铁运（2013）26 号《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》；

9、《铁路线路修理规则》（铁运[2006]46号）；

10、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、

交通状况及施工环境等调查资料。三、工程概况

1、工程概况

田阳改建南昆铁路既有线为新建云桂铁路的配套工程。既有南昆线改移里程为GK174+181.15＝K174+181.15～GK175+300=GK175+247.752～GK175+948.45（含长链52.248m）,全长1.82km，详见下表。

2、设计标准（1）铁路等级：Ⅰ级（2）正线数目：单线（3）设计行车速度：120km/h （4）限制坡度：6.0‰ （5）轨道结构形式、轨道类型

既有线改建设计行车速度120km/h及以下，按铺设无缝线路设计，采用重型轨道类型，铺设有砟轨道。

① 钢轨及配件

无缝线路一般地段采用100m定尺长、60kg/m U75V无螺栓孔热

轧新轨，曲线半径R＝1200m地段采用U75V全长热处理钢轨。钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）和《热处理钢轨技术条件》（TB/T2635）的规定。

② 轨枕及扣件

轨枕采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕（专线3393），设有护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448），无缝线路地段按1667根/km铺设。扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3352）。

③ 有砟道床

采用一级碎石道砟。道床施工应分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道砟材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）和《铁路碎石道床底碴》（TBT2897）的规定。

单线道床顶面宽度3.4m，轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。砟肩堆高0.15m，道床边坡1∶1.75。

④ 轨道结构高度

土质路基轨道结构高度916mm。道床底砟厚度200mm，道床面砟厚度300mm。

⑤ 曲线地段超高设置

曲线最大超高150mm，曲线超高采取抬高外轨的办法设置。实设超高取5mm的整倍数。施工时超高设置方案要报相关部门批准后施工。

3、主要工程数量

根据中铁二院提供的施工图纸（咨询图），田阳改建南昆铁路既

有线路轨道工程数量见下表。

主要工程数量表

四、施工方案设计

1、施工项目及作业内容

施工项目：南昆线K174+181.15～K175+950段既有线改线施工。主要作业内容如下：

（1）新铺设标准轨线路；

（2）既有线抽换Ⅲa型钢筋混凝土轨枕；（3）线路拨接施工；（4）换铺长钢轨。 2、施工地点和时间（1）施工地点

田阳至保安区间，里程范围K174+181.15～K175+950。（2）施工时间

① 2013年12月20日～2014年1月10日，新铺设标准轨线路； ② 2013年12月20日～2014年1月10日，利用天窗点，抽换既有线Ⅲa型钢筋混凝土轨枕；

③ 2014年1月11日～1月15日，线路拨接施工，大机捣固阶梯提速；

④ 2014年3月20日～3月30日，换铺长钢轨，焊接钢轨接头； ⑤ 2014年4月～5月，选择温度合适的时间进行无缝线路锁定施工。

3、影响范围：

田阳至保安区间K174+130～K176+000。 4、设备变化

南昆线GK174+181.15=K174+181.15～GK176+000.698=K175+950 启用新线路，长链50.698米。

5、LKJ基础数据修改情况

LKJ基础数据已修改完成，并报云桂铁路广西有限责任公司、南宁铁路局工务段、工务处审批完毕。

6、限速慢行

（1）抽换轨枕至线路拨接开通前申请限速慢行慢行区间：K174+130～K176+000 限制速度：60km/h。（2）开通限速

限速区间：K174+130～K176+000

大机两捣一稳作业开通后，第一列35km/h，第二列45 km/h，

篇三：跨越南昆铁路及其贯通线施工方案

一、工程概况 ................................................................ 2 二、编制依据 ................................................................ 2 三、跨越铁路情况 ............................................................ 2 四、跨越施工时间及流程 ...................................................... 3 五、施工管理组织结构 ........................................................ 4 六、跨越架搭设施工材料及工器具 .............................................. 4 七、施工方法 ................................................................ 4

7.1跨越南昆铁路及贯通线施工方案的确定 ................................... 4 7.2施工前准备 ........................................................... 5 7.3跨越架搭设 ........................................................... 5 7.4跨越架封网 ........................................................... 7 7.5跨越架拆除 ........................................................... 8 八、施工安全保障措施 ........................................................ 9 九、危险点分析及职业健康安全管理与文明施工 ................................. 10

1、危险点分析 .......................................................... 10 2、职业健康安全管理与文明施工 .......................................... 11 十、现场应急预案 ........................................................... 11

1、本次施工的危险源分析 ................................................ 11 2、危险源的预防与预警 .................................................. 12 3、应急组织机构及人员职责分工 .......................................... 12 4、应急预案启动程序 .................................................... 12 5、各种突发事件应急处理措施 ............................................ 12 6、防延期措施 .......................................................... 14

一、工程概况项目名称：建设单位：监理单位：设计单位：施工单位：

二、编制依据

1、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运(2013)26号)； 2、《南宁铁路局工务部门普速铁路营业线施工计划管理办法(试行)》(宁铁办工(2013)31号)；

3、《工务系统以外单位施工安全监控管理暂行办法》(宁工安函(2013)124号)； 4、国家及相关部门现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件；

5、工程设计施工图纸、相关文件、会审纪要； 6、现场实地调查资料。三、跨越铁路情况

该线路采用AX74-AX75单回段和AX74-AX77单回段分别跨越南昆铁路。

AX74-AX75段在南昆铁路K442+770处进行跨越，在铁路贯通线10kV龙郑线059#杆-060#杆之间进行跨越，该段档距为288米，与铁路交叉角度约85°，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离约19米，满足规程要求；AX74-AX77段在南昆铁路K442+840处进行跨越、在铁路贯通线10kV龙郑线060#杆正上方进行跨越，该段档距为402米，与铁路交叉角度约65°，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离约29米，满足规程要求。