监理工作学习心得体会
为扎实推动“不忘初心、牢记使命”主题教育有力有序有效开展，2019年10月11日下午，驻地办开展“不忘初心、牢记使命、履职尽责、努力促进xx高速第x驻地办持续健康大干100天活动动员会”主题。驻地负责人在活动中告知我们：虽然目前仍然存在一些问题、困难和挑战，但我们要正视存在的问题，不忘初心，牢记使命，勇于担当，不断推动驻地办的工作向前发展。记得x高监对我说：“通往梦想的那条路，一定不是平坦的大道，也许在努力的道路上会遇到困难让我们疲惫不堪，也许沿途的如画风景会让人心有旁骛，但是从另一个角度来看，这x尝不是生命给予我们的试炼，大浪淘沙始见金，能够通过这个试炼的过程，就是我们完成蜕变的时刻。”会后，x高监布置我们现场每位监理写下活动的主题，剖析自我，即：我眼中的“我”。
时光飞逝，到xx至xx高速第x驻地办工作xx个月，这段岁月里经历了很多成熟了很多，对我来说，已经完成一次质变，是对个人的突破，刚到工地因理论学识、设计文件、规范掌握不扎实，养成了依赖的习惯不去主动寻找问题，以及x高监询问的问题，回答的含糊不清，才清醒的认识到，必须改变自己的工作习惯!于是，我改被动为主动，虽然1-4分部总长才x公里，但是包含的公路工程建设内容非常全面，有桥梁xx座;隧道xx座(单幅);涵洞x道;高大边坡x处;填方x处等。
通过xx个月紧张的施工，监理管理工作实践锤炼，业余休息时间学习翻阅图纸、规范，在x高监严厉的批评以及言传身教下一步步的成长，有些是规范写明的，有些是规范没有的，x主任都毫无保留全灌输给我们，初入职场，遇到这样的师父，确实我很幸运!渐渐的，由被动的工作习惯改变为主动的工作习惯，也明白了一个合格的监理需要做到些什么、怎么去报检、怎么去验收。
比如说，桥梁工程是如x验收的?
首先是桩基验收，1-4分部桩基类型为人孔挖孔桩、钻(冲)孔灌注桩施工工艺，为端承桩和摩擦桩，需随时观察每天施工时出渣的渣样，每日记录多少米进入岩层满足设计孔深以及嵌岩深度后方可进行终孔验收;下孔检查钎探是否满足设计→使用鱼线拉十字中心点校正桩基中心点、孔径→使用测绳测量孔深(用孔口标高减去测量孔深看是否到达孔底标高);终孔验收完成后吊装钢筋笼下孔的现场旁站时发现钢筋笼套筒连接处丝口未完全连接到位这样的问题，因此工人施工过程中，务必旁站，防止出现类似的问题，钢筋笼安装完成后需对中心点进行校正才能进行下一道工序;浇筑砼前需安装串筒连接浇筑砼，查阅规范，串筒安装长度必须满足距离孔底2米以内，这样控制是如果安装串筒距孔底高度太大，砼极易产生离析，影响砼强度及出现断桩，砼经过拌合站集中拌合运抵施工现场首先需塌落度试验，并查看流动性、保水性、和易性均合格后才能浇筑，浇筑过程中应严格控制布料高度(50cm-100cm)和及时振捣，并采用快插慢拔的振捣原则。
其次是墩柱验收。进入墩柱施工后，再次获悉了实体质量和外观质量及品质工程的相关要求，在x高监以及xx指挥部相关部门的讲解和引导下知道了墩柱钢筋保护层对桥梁结构的重要性，保护层过大造成钢筋骨架尺寸偏小，这样就导致了钢筋位置偏移、减弱了钢筋受力的承载作用，保护层过小会影响结构物的耐久性，钢筋极易受碳化后的外界影响钢筋锈蚀，明白了这些，对于墩柱验收，绝不容许出一点差错。高墩柱在开始施工之前，模板必须经过集体验收合格后才能投入施工，在确保模板平整无变形、爬架及安全平台稳固可靠、各构件连接牢固、系统运行正常的情况下，才能投入使用。在进行墩柱施工时，由于墩柱钢筋采用的是现场安装，为了保证墩柱钢筋安装质量，间距符合规范要求，施工时采用角钢加工了主筋安装胎架，准确定位主筋位置，保证主筋的竖直度，同时通过布设穿心垫块，保证钢筋保护层的合格率。通过不断总结，优化提升，从各个施工工艺工序的细节上去摸索可以提高的地方，得到业主认可并在xx全线推广利用。
满足验收条件后，进入墩柱模板内部通过尺子量测净4cm保护层厚度，通过垂球测量上口以及下口中心点是否一致、竖直度也是通过垂球在墩柱外部进行量测上口以及下口是否有偏差，均满足要求后才同意浇筑砼，在这期间一直现场旁站。
然后是盖梁验收，第一次接触到感觉很陌生看图纸感觉十几种钢筋错综复杂、好在x高监第一次带着我验收盖梁手把手的拿着图纸耐心解释，明白钢筋骨架是如x布设、搭接、箍筋需要怎么安放间距要求等，对于自己提升非常大，连图纸都不知道如x入手的菜鸟转变成现在拿着图纸可以一根一根去数钢筋数量、型号、间距等。桥梁建设工序：分下部构造(桩基→系梁→墩柱→盖梁)、上构构造(架梁→横隔板→湿接缝→墩顶现浇段→护栏→桥面铺装)。
还有，路基工程监理工作又是如x验收的?
填石路基施工，之前曾担任试验员的学习知识派上用场，根据施工方案和x高监及专监等的交流意见进行现场施工监理。先修筑试验段(首件)，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数，确定以上数据后x高监要求我每天记录每层填料的压实厚度、压实遍数、粒径，通过这段填石路基施工，明白填石路基松铺厚度应该控制在50cm以内，填料最大粒径不宜超过层厚的2/3，填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。在施工中至少采用18t及以上的振动压路机进行碾压施工，碾压时速度为2.0～4.0km/h，频率30Hz左右，先静压一遍，然后振压6～8遍，最后再静压一遍。碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮搭接1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料，再行碾压。
锚杆(索)框架梁施工(施工准备→钻孔→清孔→锚索制作→锚孔注浆→框架梁施工→锚孔张拉锁定→验收封锚)。这个一接触看似简单，但需要下功夫去了解他的原理。在这个方面，犯过失误，幸亏有x高监及时纠偏。施工过程中出现喇叭口、拉裂的情况，在现场旁站时下定决心，一定要找到问题根源，绝对不会让问题出现第二次。通过仔细观察和分析，是喇叭口连接框架梁摸板定位不准确造成喇叭口不垂直于坡面受力不均匀!这就是失误失责，要求施工单位立即调整在施工中控制增设田字型钢筋模板以及喇叭口连接处采用铁丝缠绕固定做好定位，经过这次教训，我尝试了细化施工技术交底，得到了x高监的认可，确保了框格梁施工质量。
涵洞施工，是路基工程最基本的，在x高监的指导下，看现场如x施工，我们监理该如x去控制要点，又怎样保证工程质量呢?在x高监耐心细致的解惑下，慢慢了解施工过程，悟出了勤能补拙。每天到现场都拿着图纸观察施工，发现问题及时和技术员沟通交流，尽管有监理细则，还是总结了一套涵洞施工监理要点。
记得有一次验收完成后进入基础施工，因高速公路都是在修建品质工程提升质量意识的大环境下，这个涵洞基础采用新工艺自密实混凝土浇筑砼。通过查阅资料以及和试验人员积极沟通了解到这种新工艺可以大大节约工料机，但报检过程中没有认真检查片石码放要求，被x高监第一次在驻地办严厉批评、自己很惭愧!这是麻痹大意出现的工作失职，被领导批评后，立即组织返工处理!采用人工配合机械进行片石码放，模板附近的外圈片石，人工进行摆放，选用粒径适宜的片石，且与模板净距不小于15cm、中部片石可随机堆放、不得刻意用小粒径片石填塞中部缝隙、确保片石间的自然空隙方便砼自然流动填充，确保工程实体质量。
该涵洞墙身采用拉杆施工，拉杆头的处理往往存在施工随意性，处理不到位等问题将影响外观质量，拉杆施工给我们带来的难题是浇筑过程中需随时观察模板是否变形，与现场技术员沟通协调下，决定采用吊车缓慢浇筑、控制浇筑速度以减小混凝土的侧压力，混凝土施工完毕后要进行覆盖土工布洒水养生。如发现外观质量有小于限值缺陷的蜂窝、麻面等情况，采用相同材料、相同强度等级的水泥拌制水泥浆体，修复外观缺陷，待水泥浆体硬化后、用细砂纸将整个构件表面均匀地打磨光洁、用水冲洗干净、确保外观质量合格。
随着台身台帽施工完成后，接下来预制盖板吊装，x高监在给我讲解施工工艺时再三强调盖板与台帽处需用水泥砂浆找平，才能使盖板安装完成后在一个水平面上，还要求我必须记住基础、墙身、台帽、盖板务必不能错缝或骑缝的原则;涵洞洞身顶部和两侧设置机制丙纶防水卷材(二布一膜)保证搭接长度，顶部与盖板相接处铺设1cm厚油毛毡垫层连接处理，涵洞顶为50cm回填土人工夯实，我们结合以往项目监理经验决定采用10cm厚C20砼浇筑来有效的保护盖板及防水层，经过这次涵洞经历果然让我受益匪浅。
隧道工程中如x验收?
感谢x高监对我的信任、培养，还有同事对我的指导。自己有幸参与了大春田隧道的监理工作，明白了隧道的每一步施工过程和如x建设完成的，来谈谈如x开展隧道工作的总结：
1、进洞准备工作：(1)测量出隧道位置;⑵施工洞顶截水沟;⑶施工边仰坡;⑷精确放样出套拱位置;⑸架立拱架安装导向管、浇筑导向墙;⑸超前大管棚施工钻孔;(6)超前大管棚安装及注浆。
2、上导坑施工：(1)先放开挖点;(2)打钻施工又分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。掏槽眼的作用是将开挖面掏出一个槽形成新的临空面，为其他的炮眼的爆破创造有利的条件，特点掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10-20cm，以保障爆破后开挖深度一致;辅助眼作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件，特点主要是解决间距和最小抵抗线的问题;周边眼作用是爆破后时坑道断面达到设计的形状和规格。(3) 爆破施工又分为控制爆破、光面爆破、预裂爆破。控制爆破起爆顺序为先引爆掏槽眼，再引爆辅助眼，最后引爆周边眼、特点为随时根据现场岩层变化而调整周边眼间距;光面爆破起爆顺序为先引爆掏槽眼，再引爆辅助眼，最后引爆周边眼，特点是周边眼间距必须控制在4Ocm内，并不是所有岩层都能实施光面爆破，但是光面爆破优点居多隧道成形规整，应力分布均匀有利于围岩稳定，从而提高围岩自稳能力，对围岩的扰动范围小，相应的炮震裂缝少，从而增加施工安全性。光爆成形规整，减少了超欠挖，有利于施作锚喷支护，大大减少衬砌砼超灌量，达到了节约材料，降低工程造价;预裂爆破则是首先引爆周边眼，使其沿着周边线形成平顺的预裂面、特点为药包在受夹制的状态下爆炸，只有一个自由面。(4)利用运输车辆出渣，利用挖机进行排险后再推台车。(5)进行初喷封闭围岩后开始安装钢筋网片及连接、型钢安装及连接、锁脚小导管、施作超前小导管等，我每日上导坑报检中随时拿着图纸严格检查并利用尺子测量型钢间距、中空锚杆长度及注浆情况、超前小导管长度及注浆情况、锁脚小导管长度及注浆情况等;喷射砼后还需检查外观平整度、厚度是否存在空洞。
3、仰拱施工
刚开始施工时存有很多不规范的情况存在，x高监制定了非常全面的监理细则技术交底，我积极的去督促落实。(1) 根据围岩类别的不同，对仰拱部位的土石开挖必须控制开挖段的长度。一般情况下：Ⅳ类及以上围岩地段，基坑长度应控制在每循环≤6.0M。(2)仰拱部位的基坑开挖后在施作各支护结构前，必须测量基底部标高、几x尺寸等，检查其是否符合设计要求，在施作仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净，对超挖过大的坑穴，用C20片石砼回填密实。(3)仰拱钢架应用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状，严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。当整榀钢架分段制做时，其接头必须按设计要求制成板式连接，个别需采用对焊连接时，在钢架接头腹板中必须采用四孔双面夹板螺栓连接。用砼掩埋钢架前必须清除所有钢架外表的油圬、泥土、锈迹。(4)仰拱中埋式止水带位置准确、固定牢固、平直、不得有扭曲，纵向采用定位夹固定、横向采用铁丝绑扎在钢模板中间定位;仰拱预埋钢筋采用胎架控制定位，达到数量及间距一致。(5)仰拱浇筑混凝土时必须采用振捣器振捣且止水带处必须振捣密实，防止该处由于振捣不密实而产生漏水现象。严格按照要求认真对待每次仰拱报检坚决落实要求，严格把关质量要求。
4、二衬施工
二衬施工作为隧道施工最为重要，刚开始施工二衬时我就采取笨鸟先飞的思路抱着图纸一直观察施工，遇见不懂的及时向x高监请教，我也在慢慢的积累：(1)土工布挂设前先规划土工布及防水板的长度、铺设宽度、隧道中心位置。土工布用PVC热熔垫固定在喷射砼表面，平均拱顶点3-4个/㎡，边墙2-3个/㎡;铺设应从一侧向另一侧铺设，且相邻部分搭接不少于10cm。(2)防水板设计中采用无钉铺设。为了便于防水板的铺设及固定，沿隧道纵向将防水板条用热熔垫固定在土工布上，纵向间距1米，定出防水板的铺设宽度、隧中位置，从一侧向另一侧铺设，并保证一定的松紧度、平整度;固定时采用手动专用熔接器热熔在预设的防水板条及热熔垫上，两者粘接剥落强度不小于防水板的抗拉强度，相邻部分搭接宽度设计不小于12cm，防水板相邻部分采用专用爬焊机粘结，爬焊前将粘结部分擦拭干净，防止因灰尘等污物影响粘结质量，爬焊时温度为400摄氏度，速度约为1.5-2米/10秒;现场人员必须相互密切配合，爬焊机所到之处需用手拉平，便于机器平稳、顺利的通过，这样可以防止鼓包，漏焊的现象，减少焊接断点。(3)报检中严格对照图纸检查环向排水管、预埋纵向排水管、横向排水管三通位置、外部均采用土工布缠绕防止水泥或者泥土堵塞管道，确保排水通畅、每50m仰拱需设置沉沙井且需预埋横向排水管将水流直接引排至中心排水沟。(4)二衬钢筋定位决定了保护层的大小、报检过程中控制第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线;确定第二层主筋具体位置，在第一层钢筋上焊接定位钢筋控制第二层主筋位置。定位筋设置好后，先绑扎二衬两端头处钢筋，端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线，粉笔标出环向主筋位置、然后施工中间部分钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎，二衬外层钢筋绑扎结束后，在主筋挂设高强度保护层垫块，垫块数量每平方不少于4个，呈梅花形布置，垫块用细铁丝绑牢在外层钢筋上;二衬钢筋搭接长度、焊接质量等均为监理检查重点。(5)浇筑混凝土时使用台车上附着式振动器振捣砼密实，浇筑过程中严禁加水，影响砼强度。
以上是我来本项目至今的监理工作总结、随着隧道施工马上进入电缆沟、暗沟、路面等部位，我将继续用“不忘初心 牢记使命”的工作态度去学习提升，来回报领导对我的培养以及信任，对祖国建设交通强国付出一份微薄力量。
我眼中的“我”在工作中学到了这些知识，生活中的我是个快乐的95后，生长在这个幸福的时代，科学发达，物质丰富;生活在一个幸福的家庭、和谐的社会里，让我明白了踏实、努力的学习、做事，才能得到同事、领导的认可。今后，以自身的努力为建设品质而不懈奋斗，要更加坚强、勇敢、诚信的面对工作，将我的监理要点与大家分享。很庆幸和同事们能来到x高监带领的团队里，凝聚力、执行力是我们团队的核心，我坚信我们在x高监带领下，以饱满的政治热情、改革创新的精神、求真务实的作风，确保“不忘初心、牢记使命”主题教育在xx高速第x驻地办范围内高起点启动、高标准开展、高质量推进。
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