篇一：参观汽车车公司后的感想
参观汽车车公司后的感想
三月十八号的下午，本来应该是阳光明媚的季节，这天却格外的炎热，我和同学们还是一起去参观了福田汽车股份有限公司，虽然只是参观了一下午，但还是很有收货的。
北汽福田汽车股份有限公司成立于一九九六年，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，我们刚进公司的大门就感受到了一种现代化的气息，高耸入云的大楼，整齐的布局，美丽的环境，给人一种很新鲜的感觉，不知道大门处是不是一个停车场，反正一进门看见的除了车之外还是车。随后，我们和公司的员工一起，参观了福田的车间，了解到了福田的发展历史还有关于汽车装配的一些知识。
自成立以来，福田汽车依托完善的法人治理结构，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了快速发展，并成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧V、欧马可、MP-X蒙派克、风景、传奇、奥铃、萨普等九大业务品牌，累计产销汽车超过240万辆。品牌价值达到175.38亿元，在汽车行业中排名第三，在商用车行业排名第
一。十一五期间，福田汽车将继续以发展自主品牌为主体，并积极推进国际合作，培育国际竞争力。到2010年福田汽车年产销汽车将达到80—100万辆，其中20%销往海外市场，年销售收入将达600—800亿元，发展成为世界级汽车制造企业。以上这些都是在福田员工讲解中知道的，平时根本就没有去了解这些。所以这次很好的开阔了眼界。
这次福田之行很好的将自习在学校所学的知识与实际结合在一起，当初选择了车辆工程这个专业，就是应为对汽车的喜爱和对这个领域有很大的兴趣，平时总以为上课的东西很不实际，现在却不这么认为了，在工业化这么发达的今天，汽车工业的前景是很光明的，虽然中国的汽车起步很晚，但不等于永远的落后，现在汽车工业成多点开花的格局，以三大汽车公司领头，带动了汽车业的发展。
我们这次参观了福田的装车车间，发动机装配车间，了解了发动机的装配过程，和汽车装配生产线，现代化的装备，自动化的生产，工人严谨的工作作风，都让人耳目一新很新奇，刚进车产的时刻是特别的让人兴奋。我们首先参观的就
是蒙派克MPX的生产车间，总共是三个车间，各有各的功能，我们看见了零件的焊接，模具的冲压设计，车体的扶正，车声的喷漆，零件的装配，还有汽车内部的装潢，包括玻璃，雨刷，车座等，另外再装上一些附属的功能，为了保证公司的信用和消费者的人生安全，车产还必须做一系列的实验，检查后才能出产，主要是引擎，传动系统，灯光，刹车等检测。公司的个个方面体现的福田的人性化：以顾客的利益为第以为，为员工提供良好的环境等。
我们接下来还参观了北京福田康明斯发动机有限公司，发动机是汽车上最重要的一部分，就像人的心脏一样，康明斯是全球最大的独立发动机制造公司，他与福田的结合更折射出了该公司的先进，我们看见的全是现代化的管理，进出个个门都会检查，工厂的厂房也采用全新的材料和先进的设计，充分考虑环保，安全，和人文关怀等。这里和汽车装配车间不同，这里大多都是自动化的先进装备，流水线的生产，很智能化的管理。我想这才是将来所有装配车间的雏形。这样才可以提高生产效率，有利于公司的管理。
参观完后，了解到了造一辆汽车的复杂，了解了一辆汽车出厂更要经过重重的“考验”，同时也感觉身上的责任大了起来，要想将来能为汽车行业作出自己的一点贡献，现在就必须努力学习科学文化知识，从基础做起，将来的车间的生产效率肯定会越来越高，现代化的程度也会更大，一个人只有具备了精细的头脑，考虑各种因素，才有机会与别人竞争时处于有利位置。，
实习中没有给我们任何动手的机会，这让我们在实习前感到很失望。但是在实习中发现这是正确的，以我们现在的金工实习事能动的东西不是很多，就算是当搬运工，也是受益匪浅的。总之，这次参观还是有很大的收获的。
首先，这次的实习开阔了我这只井底之蛙的大眼界。从朗朗书声的教室走进轰轰鸣鸣的车间时，顿时感到人类是多么的渺小，又是多么的富有创造性的。知识是如何变为生产的尽在眼底中。还有很重要的一点就是这次实习纠正了平时一些很严重的错误，明确了专业性质以及发展前景。平时上课时总是在抱怨，这课学了有什么用，在看了工厂才发现要实现自动控制不是一件容易的事情，光耍点小聪明是无济于事的，丰富的理论是最关键的。严谨的理论知识和必要的实践经验相结合才能适应生产的需要。课堂上的每一门课，在车间里都可以找的到。现在终于明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”的意思。
第二，生产态度决定了企业的发展，正如学习态度一样。在福田，马路上找不到一点瑕癖，有些破旧的厂房还是那么的整洁。这都是员工共同努力的结果。福田每时每刻都在激励着自己的员工，无论在大路上还是在车间里，都是醒目的福田标语，令人刻骨铭心。从中可感到不论做什么事情，不论你现在到了什么档次都要有一个端正的态度。
第三，实习使我们开始感觉到不得不开始考虑今后的发展方向，所从事的行已，以及现在必须做的准备。
第四，实习机会来之不易，非常感谢学校和各位老师以及福田公司所做的努力。
篇二：车辆工程实习报告
机 械 工 程 学 院
实 习 报 告
专业 班
姓 名
实习时间2012.4.25——2012.4.30
实习单位 清华大学 北汽福田
指导教师
成 绩
一、 实习目的及意义
从此次的认知实习过程中，虽然只有短短几天时间，但我们也了解了许多课本上无法学习和得到的知识与见识，让我们明白了汽车整
车、发动机、混合动力以及生产流水线等等概念，读书和工作实践中所需的实践知识是完全不同的概念，同样了解了车辆工程这个阳光而又充满挑战的职业在企业发展中的重要。我们作为社会的主力军，只有在学好课本知识的同时注重实践知识，了解社会所需人才具有何等技能，才能为以后的工作生涯打下阳光良好的基础。
二、实习时间
2012年3月25日——3月30日
三、实习地点
清华大学汽车工程实验室，北汽福田公司蒙派克和欧曼制造厂
四、实习单位概况
（1）北汽福田汽车股份有限公司
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最大的商用车企业。北京是福田汽车的全球总部所在地，也是福田汽车的创新中心和业务管理与运营中心。此外，福田汽车在国内的京、鲁、湘、粤、冀、鄂、辽、新等多省市拥有整车和零部件事业部；在中国、日本、德国、中国台湾等国家和地区拥有研发分支机构；在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球20多个国家设有KD工厂，产品出口到80多个国家和地区。
福田汽车是中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。自成立以来，福田汽车以令业界称奇的“福田速度”实现了快速发展，累计产销汽车超500万辆，曾连续两年位居世界商用车销量第一。目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、迷迪、
萨普、风景、传奇、时代等十一大汽车产品品牌。
（2）清华大学汽车工程系：
清华大学汽车工程系成立于1980年，而清华大学培养车辆及其动力工程人才从1932年清华大学工学院机械工程学系成立时就开始至今已有78年的历史。1952年前，清华机械工程学系毕业生中有近百人参与了我国汽车工业的筹建和第一汽车厂、第一拖拉机厂和第一个坦克厂的建设，成为相关行业最早的一批领导和骨干。1952年全国高等院校专业调整时，在清华大学动力机械系内设立了汽车专业。1980年，为加强汽车工程技术人才的培养，清华大学正式成立汽车工程系，将热能工程系所属汽车专业和内燃机专业划归汽车工程系，从此清华大学汽车工程学科的人才培养、科学研究、学科建设等进入了新的发展阶段。
五、实习内容：
2012年3月25日，我们在谢宗法和王亚楠两位老师的带领下，做火车抵达了北京，实习的第一项内容是参观清华大学的汽车工程专业教室。
在专业教室中陈列着从整车、发动机、底盘、悬架等总成到各类零部件，结构清晰、拆装得当，非常明晰、详实地诠释了课本的内容。实习参观的时候老师把我们分成了两组，对汽车的发动机和车身构造分别进行讲解。两位老师在讲解的同时还不时地提出各种问题，启发我们动脑回忆过去所学的知识和理解认识一些不会的问题。坦诚地说，有些内容遗忘了，还有些内容可能在学习时就没有完全掌握，这
次参观可以说是对书本内容掌握的一次很好的巩固和补充。
在实验室中，老师所讲解的各项知识点记忆犹新，印象比较深刻的有：
1.质调节和量调节的区别：汽车汽油机所采用的方式为量调节，它是通过调节发动机的进气量来控制其工作状态；而柴油机所采用的是质调节，是通过调节柴油机的混合气浓度来控制其工作状态。
2.气缸体具体结构形式分三种：发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的为一般式气缸体；发动机将下表面移至曲轴轴线以下，称为龙门式气缸体；还有隧道式气缸体，这种结构刚度和强度较好。
3.汽缸套：有干式和湿式两种。干缸套不直接与冷却液接触，壁厚一般为1~3mm。湿缸套与冷却液直接接触，壁厚一般为5~9mm。
4.汽缸盖衬垫：根据汽缸盖上的孔的位置和大小，可以判断出发动机的前后，由于上的孔是为发动机上的水路而开，而发动机前后的
温度不一样，因此开的水路在温度高出较粗，汽缸盖上对应位置的孔就越大，而温度低处孔越小，从而判断出发动机的前后。
5.本田飞度扭杆弹簧悬架：采用扭杆弹簧的悬架质量较轻，结构比较简单，也不许润滑，并且通过调整扭杆弹簧的安装角度，易实现车身高度的自动调节。
3月28日我们又参观了北汽福田北汽福田公司蒙派克和欧曼制造厂。
上午，有幸我们在老师的带领下来到了北汽福田蒙派克制造厂。来到企业，一副欣欣向荣的景象，员工们都在百般忙碌地工作着，一位公司人员带领我们参观并向我们介绍厂里边的情况。从他的坦诚相教中我们接触了一些初步的车辆生产知识，面对着那些汽车的各部件的生产流水线，面对着那些实际的零件和汽车生产问题，使我们那些可怜的书本知识表现得那么可怜于渺小。从刚进生产车间到离开车间
篇三：北汽福田的基本情况及背景
案例需要介绍所涉企业的基本情况及背景，如历史变迁、组织人事、经营和管理状况、社会环境、以及未来的前景等。但背景资料应剪裁适度，恰到好处，具体究竟交待哪些方面的情况应与决策问题相关。
企业的基本情况及背景
【历史变迁】 北汽福田公司的前身是X机动车制造厂，始建于1989年，属于政府扶持下的轻型柴油汽车、四轮农用运输车的专业生产厂家。1994年在政府推动下被Y汽车摩托车厂吸收合并，成为一家大中型规模的农用运输车的专业生产厂。1996年由Y汽车摩托车厂作为主要发起人，与其他100家单位发起设立了北汽福田汽车股份有限公司，主营农用车、柴油汽车、摩托车等的技术开发及生产销售。北汽福田公司于1998年成功上市，共募集资金3.23亿元用于其主要产品的产品技术改造、营销网络建设、质量检测提升服务等项目。
【组织人事】04年轰动一时的四位高管陆续离职的的“四君子事件”，以及邬学彬、董海洋、王金富几位曾使北汽福田快速发展的引进人才的任离职，公司在12年前曾经历过频繁的人事变动。但这并未给公司经营层面带来太大的影响，这得益于现任总经理王金玉对于企业极其强大的控制能力。他将这么多位在业界有实力的人才招致麾下，每招入一位高管，福田就会在相应领域，有一个相应的发展。
公司采用“产业集团+SBU管理模式”。这是北汽福田公司创新的管理模式，将产业集团管理与SBU管理模式有机的结合了起来。这种模式，可充分考虑业务成熟度、关联性和差异性，根据业务特点选择不同管理模式。对于采用产业集团模式管理的业务，由总部职能部门对市场价值链采取高度集权管理，对业务及战略采取统一规划与控制；对采用SBU管理模式的业务，公司总部负责战略管理与控制，市场价值链运营由SBU单位来具体实施。
【经营和管理状况】北汽福田紧跟汽车市场的发展趋势，由政府扶持下的农用车产品逐渐转向市场需求下的商用车制造，坚持“商业模式、科技创新、管理创新、人才开发、全球化”的经营方针，在全面发展商用车的同时，聚焦高附加值产品，加大高端产品开发力度，不断提升产品性能、可靠性和质量。基本完成金融、物流、信息技术服务等新业务的布局，基本实现五大转型目标——商用车从低端向高端发展、投资向消费转型、国内向国外转型、制造业向服务业的转型。
供应链管理方面，得益于北汽福田建立的国内一流的供应商体系和采购管理体系，目前公司在供应环节的合作伙伴广泛而稳定，排名前五名的供应商共占公司年度采购额的23%。技术变革方面，近几年北汽福田已彰显出对研发进行大额投资的决心，无论市场环境如何，仍保持至少年销售额5%以上的研发投入。这种决策在目前汽车行业激烈的竞争中显然是正确的。在互联网营销模式上，在“线上线下业务融合”、 “平台化/体系化建设”和“终端标准化建设”三个方面都取得了创新和建设效果。全球化战略推进过程中，得益于近年来北汽福田汽车海外业务模式的创新，通过日臻完善的分销模式、制造模式、服务模式、金融模式和研发模式创新，北汽福田汽车仍保持本国商用车出口第一名。
【社会环境】汽车行业面临着环境污染、全球气候变暖等诸多严峻的挑战，这对北汽福田公司等汽车生产商而言是不小的冲击。同时，随着全球范围内的石油资源的逐渐枯竭，从长远来看，汽车行业所需的能源价格必然会上涨。不过，近年来国际市场上铁矿石以及汽车行业的重要原料钢铁价格大幅下跌，处于低位，对于汽车行业和北汽福田公司是重大利好。
政府大力投入教育资源来培养工程技术人员建设该国的制造业，使得新能源汽车行业的发展享受了包括政策、资源等一系列利好。但政府在产业的管理体制方面也存在一些问题，阻碍了汽车产业长期发展和竞争力提升所需要的宽松良好的市场环境以及政策环境的形成。
环保和技术壁垒不断增强，使得公司进入发达国家的难度加大。北汽福田公司生产的汽车在国际市场上主要销往拉美、西亚以及非洲的发展中国家，这些出口目的国的政局动荡和经济波动等都很可能导致北汽福田公司出口不顺。与此同时，许多新兴国家为了保护本国的汽车产业，采取贸易保护政策，抑制整车进口，这都是北汽福田公司在国际市场上面临的压力。
缩减版：
企业的基本情况及背景
北汽福田公司的前身是诸城机动车制造厂，始建于1989年，属于政府扶持下的轻型柴油汽车、四轮农用运输车的专业生产厂家。1994年在政府推动下被
北京汽车摩托车厂吸收合并，成为一家大中型规模的农用运输车的专业生产厂。1996年由北汽摩作为主要发起人，与其他100家单位发起设立了北汽福田汽车股份有限公司，主营农用车、柴油汽车、摩托车等的技术开发及生产销售。北汽福田公司于1998年成功上市，共募集资金3.23亿元用于其主要产品的产品技术改造、营销网络建设、质量检测提升服务等项目。
从04年轰动一时的四位高管陆续离职的“四君子事件”，到邬学彬、董海洋、王金富几位曾使北汽福田快速发展的人才的任离职，公司曾经历过频繁的人事变动。但这些都并未给公司经营层面带来太大的影响，这得益于现任总经理王金玉对于企业极其强大的控制能力。公司采用“产业集团+SBU管理模式”的创新管理模式，将产业集团管理与SBU管理模式有机的结合了起来。这种模式，可充分考虑业务成熟度、关联性和差异性，根据业务特点选择不同管理模式。
北汽福田紧跟汽车市场的发展趋势，由政府扶持下的农用车产品逐渐转向市场需求下的商用车制造，坚持“商业模式、科技创新、管理创新、人才开发、全球化”的经营方针，在全面发展商用车的同时，聚焦高附加值产品，加大高端产品开发力度，不断提升产品性能、可靠性和质量。基本完成金融、物流、信息技术服务等新业务的布局，基本实现五大转型目标——商用车从低端向高端发展、投资向消费转型、国内向国外转型、制造业向服务业的转型。
汽车行业面临着环境污染、全球气候变暖等诸多严峻的挑战，同时，随着全球范围内的石油资源的逐渐枯竭，从长远来看，汽车行业所需的能源价格必然会上涨。政府大力投入教育资源来培养工程技术人员建设该国的制造业，使得新能源汽车行业的发展享受了包括政策、资源等一系列利好。但政府在产业的管理体制方面也存在一些问题，阻碍了汽车产业长期发展和竞争力提升所需要的宽松良好的市场环境以及政策环境的形成。北汽福田公司生产的汽车在国际市场上主要销往拉美、西亚以及非洲的发展中国家，这些出口目的国的政局动荡和经济波动等都很可能导致北汽福田公司出口不顺。
《参观诸城福田汽车公司实践报告》出自：百味书屋
链接地址：http://www.850500.com/news/119991.html
转载请保留,谢谢!