篇一：直升机专题2015全球民用直升机发展综述
【直升机专题】2015全球民用直升机发展综述
赵长辉 李文杰 张金／沈飞产品研发部
引语：据通用航空制造商协会（GAMA）统计数据，2015年一季度全球直升机交付量和交付值相较于2014年同期均大幅下降。其中，交付量从230架下降到188架，降幅18.3%。交付值从10亿美元下降到8亿美元，降幅17.9%。而2014年的直升机交付量和交付值相较于2013年分别下降了31.3%和20.3%。
全球民用直升机的交付量和交付价值连续大幅下滑，反映出当前全球民用直升机市场正经历衰退，衰退会持续多久尚无法准确判断，但可以肯定未来几年的市场形势不容乐观。
民用直升机市场状况不佳，一方面，是受世界经济形势大环境的影响，另一方面，民用直升机市场本身也有周期性的波动。此外，2014年国际油价大幅下跌，进而影响了服务近海采油领域的直升机需求。而这一市场在民用直升机市场中占据重要地位，很多传统的重型、中型和轻型直升机，以及全新的超中型直升机均以其作为主要目标市场。如果近海采油直升机产品的订货和交付量大幅下滑的形势持续下去，甚至会改变整个直升机制造业的格局。
另外，作为观察行业发展的晴雨表，2015 Heli-Expo展会上，尽管制造商参展积极，展示了一些新产品，但展会期间达成的实质性
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成果并不多，例如缺少大笔的直升机订单。这也从另外一个侧面表明整个民用直升机行业的不景气。
厂商动态
直升机制造企业的发展状况各有不同，在产品开发和技术创新方面，各大厂商也选择了不同的方向和途径。
作为世界第一大民用直升机企业，空客直升机公司在经历小波动之后实现逆势增长，2014年在直升机交付量小幅下降的情况下，销售额实现增长，稳居世界第一大民用制造商的地位。空客直升机目前现有产品线销售业绩较为稳定，目前也完成了EC135 T3/P3/H135、EC145 T2/H145、EC225e/H225等改型产品的研制，并推出全新机型——H160中型直升机，6月份，又公开新一代重型直升机项目——X6。空客直升机公司正在实施新的发展布局，H160、H175、X6将实现全新的系列化配置，预期将有效抢占市场。空客直升机在新一代中高端民用直升机产品开发和技术创新方面、产品发展战略布局等方面，全面领先其竞争对手。
阿古斯塔?维斯特兰公司近年来发展态势不错，这主要得益于旗下新产品出色的市场竞争能力，特别是AW139新一代中型直升机。阿古斯塔在AW139的基础上，又分别衍生发展了超中型的AW189和轻中型的AW169。除此之外，阿古斯塔还积极改进发展AW109、AW101、AW149和AW159等机型，并新研发AW119等机型。在未来机型发展方面，公司将主要致力于探索发展新倾转旋翼机和新技术，继续研制AW609倾转旋翼机。2014年，公司总销售业绩下滑。
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贝尔直升机公司近期研制的单发轻型贝尔407和双发轻型贝尔429两款机型较为成功。近几年，贝尔公司使产品线向高端和低端延伸，重点开发机型贝尔525超中型和贝尔505单发轻型直升机。贝尔525某种程度上可称为贝尔公司民用直升机的一个大赌注。贝尔525综合运用各种先进技术，预期具有较高的竞争优势，但研制过程拖期，其竞争机型已经投放市场，但遭遇了市场低迷的状况。受此影响，贝尔525的发展前景尚有待观察。贝尔505产品相对低端，其研制进展顺利，该机有贝尔206的市场基础，前景预期不错。此外，贝尔公司拥有世界领先的倾转旋翼机技术，曾与阿古斯塔共同研制民用倾转旋翼AB609，但后来贝尔退出合作，在下一代民用直升机技术发展方面，贝尔的选择尚不明朗。
西科斯基公司主要致力于军用直升机产品开发，民用直升机只有S-76和S-92。这两款机型在近海采油市场较为成功，S-92重型直升机销售情况较好，但当前近海采油市场需求萎缩，对西科斯基打击较大。2015年，其母公司联合技术公司（UTC）宣布要剥离西科斯基，公司旗下民用直升机产品的发展也因此将充满变数。6月，西科斯基宣布2016年公司将裁减1400个工作岗位，并将关闭一家工厂。西科斯基的技术储备颇具实力，其X2技术验证机采用共轴双旋翼和尾部推进螺旋桨系统，高速性能得到充分验证。西科斯基目前推出了S-97验证机，预期竞标美国军方新一代直升机项目。在民用直升机方面，西科斯基没有推出新机型。
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罗宾逊公司在小型直升机制造领域处于领先地位，但受市场大环境影响，虽然整体业绩保持较好水平，但2014年的交付量和交付值均大幅下滑。此外，罗宾逊直升机产品将可能面临来自贝尔505和GuimbalCabri G2的有力挑战。
其他直升机公司方面，目前恩斯特龙正在发展TH180直升机。2014年底，瑞士MarencoSwisshelicopter公司的Skye SH09全复合材料单发轻型直升机实现了首飞。在经历2年的拖期之后，Skye SH09首先要完成研制、通过适航认证，目前看，其研制工作进展缓慢，未来前景也尚不可知。
以法国Guimbal为代表的一些新兴低端（超轻型）直升机公司的发展值得关注。公司创始人BrunoGuimbal曾任欧直公司EC120直升机项目的设计工程师，曾研制了一架两座活塞直升机工作验证机CabriG2-01，并采用了多项创新设计。Guimbal 凭借优良的产品设计逐渐赢得市场，业内有观点认为，Guimbal或将成长为第二个罗宾逊公司。
除了西方直升机厂商外，俄罗斯直升机公司和中航工业直升机公司的发展也值得关注。
俄罗斯直升机公司是俄罗斯众多老牌直升机设计局和制造企业的联合体，拥有深厚底蕴和雄厚实力。近年来，由于各种因素限制，其民用直升机新产品研制总体上不顺利，多款新直升机项目发展缓慢，不断拖期，并长时间不能完成研制。俄罗斯直升机公司2014年收入实现增长，共交付8种型号271架直升机，收入32.7亿美元。目前，
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正在试飞最新升级型米-171A2直升机，米-38直升机适航取证工作也在推进中，卡-62直升机预计2015年夏天试飞。
中航工业直升机公司近年来在民用直升机产品发展方面形势喜人，成功与空客直升机公司合作研制AC352（直15）/EC175超中型直升机。AC310、AC311、AC312、AC313等民用直升机系列产品进入良性发展阶段，实现了批量生产和交付。中航工业直升机的产品改型和新产品开发不断取得进展。AC311A改型直升机于2014年8月成功首飞。其全新设计的AC3X2直升机，气动外形设计接近西方先进产品，主旋翼等关键系统采用先进技术。中航直升机公司还积极推进与俄罗斯联合研制重型直升机。
新产品进展双发涡轴直升机
X6 2015年6月，空客直升机公司宣布其全新的X6新一代双发重型直升机项目。X6的目标主要瞄准近海采油市场，其标准载客19人，将作为超美洲豹/EC225的替代机型，与S-92等机型竞争。同时，该机型作为新一代双发重型直升机，具有全天候飞行能力。X6将与H175和H160等最新的空客直升机产品实现较高的通用性。作为今后10年的一个关键直升机项目，X6将使空客直升机公司保持石油和天然气服务市场领域的领导地位。预期X6直升机将能够在2020年开始服役。
H225（EC225e） H225是EC225的升级型，目前处于飞行试验阶段。该机换装了功率增大的透博梅卡“马基拉”（Makila）2B发动机，在装载10名乘客的条件下，作业半径可达556千米。空客直升
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篇二：直升机发展史
中国的竹蜻蜓
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为古代直升机的创造供给了启发，指出了切确的思想标的方针，它们被公认是直升机成长史的解缆点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇怪创造。有人感触，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，此外一种斗劲守旧的估计是在明朝(公元1400年摆布)。这类叫竹蜻蜓的民间玩具，一贯流传到此刻。
古代直升机当然比竹蜻蜓复杂万万倍，但其遨游事理却与竹蜻蜓有近似的处所。古代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的筹谋机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上概况斗劲圆拱，下概况斗劲平直。当气流经过圆拱的上概况时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下概况时，其流速慢而压力大。因而高低概况之间组成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本人的分量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的事理与竹蜻蜓是不异的。 《大英百科全书》记实道：这类称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。
《扼要不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的遨游假想之一，多年来人们一贯信任最早提出这一想法的是达·芬奇，但此刻都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”
达芬奇的画
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的假想并绘制了草图
19世纪末，在乎大利的米兰图书馆创造了达芬奇在1475年画的一张对于达芬奇的直升机的想象图。这是一个用上浆亚夏布制成的重大螺旋体，看上去好像一个重大的螺丝钉。这类飞机械由四小我独霸，在达·芬奇时代风行的转变玩具可能激起了这位大创造家的设计灵感，他倡议以转变一绕垂直轴的螺旋面来达到垂直的遨游。它以弹簧为动力转变，当达到必定转速时，就会把机体带到高空。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以转变遨游标的方针。事实上，达·芬奇称本人的创造也只是供给一个直升动力，而不是真正能工作的飞机。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。
当然古代科学家感触达·芬奇设计的“直升机”可能永远不会腾飞，但这一设计摹拟还是是达·芬奇最驰名的创造之一。直到今天，人们还将达·芬奇视为双旋翼直升机概念的鼻祖。 初期 在20世纪40年月至50年月中期是合用型直升机成长的第一阶段，这一时代的范例机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时代的直升机可称为第一代直升机。贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作初步于1941年，尝试机贝尔30于1943岁首步遨游，1945年更名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架获得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式结构、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有不变杆，与桨叶呈直角。通俗的主动倾斜器可进行总距和周期变距独霸。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。
卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用处直升机，于1957年年中初度遨游，尔后不久投入批生产。采用两副转变标的方针相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式筹谋机。机身为钢管焊接结构，存在轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可包容1名驾驶员和3名乘客。采用四轮式升降架，前升降架机轮可以自由转向。
这个阶段的直升机存在以下特点：动力源采用活塞式筹谋机，这类筹谋机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/公斤)，比容积低(约247.5公斤/米3)。采用木质或钢木同化结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600遨游小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比
为6.8摆布，旋翼效率凡是为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之斗劲大，约为0.65。没有需要的导航设备，只有功效单一的目视遨游仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能欠安，最大遨游速度低(约为200千米/小时)，振动程度在0.25g摆布，噪声程度约为110分贝，乘坐舒适性较差。
中期 20世纪50年月中期至60年月末是合用型直升机成长的第二阶段。这个阶段的范例机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时代初步闪现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。这个阶段的直升机存在以下特点：动力源初步采用第一代涡轮轴筹谋机。涡轮轴筹谋机产生的功率比活塞式筹谋机大很多，使直升机性能获得很猛前进。第一代涡轮轴筹谋机的比功率约为3.62千瓦/公斤，比容积为294.9千瓦/米3摆布。直升机旋翼桨叶由木质和钢木同化结组成长玉成金属桨叶，寿命达到1200遨游小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简略尖削与后掠，气动效率有所前进，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率前进到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降落到0.5四周。已采用减振的吸能升降架和座椅。机体外形初步考虑流线化，以减吝啬动阻力。直升机座舱初步采用纵列式安插，使机身变窄。性能较着改良，最大遨游速度达到200~250千米/小时，振动程度降落到0.15g摆布，噪声程度为100分贝，乘坐舒适性有所改良。
20世纪70年月至80年月是直升机成长的第三阶段，范例机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，闪现了专门的民用直升机。为了深切研究直升机的气动力学和其它问题问题，这时辰也设计制作了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。列国竞相研制专用武装直升机，增进了直升机手艺的成长。
这个阶段的直升机存在以下特点：涡轮轴筹谋机成长到第二代，改用了自由涡轴结构，是以存在较好的转速节制特点，改良了起动机能，但加速性能没有定轴结构的好。筹谋机的分量和体积有所减小，寿命和靠得住性均有前进。范例的筹谋机耗油率为0.36公斤/千瓦小时，与活塞式筹谋机差未几。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度前进，可达到3600小时摆布。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线转变翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛操作弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已初步采用效率高又安然的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5摆布，旋翼效率前进到0.7摆布。机体次结构也采用复合材料制作，复合材料占机体总重的比例凡是为10%摆布，直升机的空重/总重比凡是是0.5。对于军用直升机，出格是武装直升机来讲，提出了抗弹击和耐坠毁请求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲包庇，专门设计了耐坠毁升降架、座椅和燃油系统。电子系统已成长到半集成型。
直升机采用大规模集成电路通信设备、集成的自立导航设备、集成仪表、电子式与机械式同化独霸机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，经过过程这条总线可进行信息发射和领受。直升机采用同化安插的部分集成驾驶舱。第一代夜视系统的操作使直升机存在了夜间遨游能力。这类较为前进先辈的半集成电子设备使直升机通信间隔较着增大，导航间隔与精度较着前进，仪表数目有所削减，遨游员工作负荷获得减轻，也使直升机存在了天真/贴地遨游以及在晦气景象形象形象/夜间条件下的遨游能力，从而前进了直升机的整体性能。动力学性能较着前进。直升机的升阻比达到5.4，全机振动程度约为0.1g，噪声程度低于95分贝，最大遨游速度达到300千米/小时。
古代
20世纪90年月是直升机成长的第四阶段，闪现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装窥测直升机。范例机种有：美国的RAH-66和S-92，国内单干的“虎”、NH90和EH101
等，称为***直升机。
这个阶段的直升机存在以下特点：采用第3代涡轴筹谋机，这类筹谋机当然仍采用自由涡轴结构，但采用了前进先辈的筹谋机全权数字节制系统及主动监控系统，并与机载计较机打点系统集成在一路，有了较着的手艺前进和综合特点。第3代涡轴筹谋机的耗油率仅为0.28公斤/千瓦小时，低于活塞式筹谋机的耗油率。其代表性的筹谋机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无穷。新型桨尖外形单一，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的配合特点是可以削弱桨尖的缩短性效应，改良桨叶的气动载荷散布，降落旋翼的振动和噪声，前进旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛操作，桨毂壳体及桨叶的毗连件采用复合材料，使结构更放松凑，分量大为降落，阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段操作了无尾桨反扭矩系统，其好处是存在精采的独霸响应特点、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数目大大减小，是以前进了可包庇性。复合材料在直升机上获得了史无前例的广泛操作。直升机初步采用复合材料主结构，复合材料的操作比例大幅度上升，凡是占机体结构分量的30~50%。
这一时代的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计较机手艺、信息手艺及智高手艺在直升机上获得操作，直升电机子设备朝着高度集成化标的方针成长。这一时代的直升机，采用了前进先辈的增稳增控拆卸，用电传、光传独霸庖代了惯例的独霸系统，采用前进先辈的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航手艺，前进先辈的通信、辨认及信息传输设备，前进先辈的方针辨认、瞄准、刀兵发射等火控设备及前进先辈的电子匹敌设备，采用了总线信息传输与数据通顺贯通手艺，并正向传感器通顺贯通标的方针成长。机上的电子、火控及遨游节制系统等经过过程过剩度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功效集成显示手艺，用少量多功效显示器庖代大批的单个仪表，经过过程键盘节制显示直升机的遨游信息，独霸核心计较机对通信、导航、遨游节制、敌我辨认、电子匹敌、系统据守、刀兵火控的信息进行集成措置从而进行集成节制。采用这类前进先辈的集成电子设备，大大简化了直升机座舱结构和仪表板安插，系统部件获得简化，分量大大减轻。更重要的是极大地减轻了遨游员工作担当，改良了直升机的飞机品德和操作性能。直升机的全机升阻比达到6.6，振动程度降到0.05g，噪声程度小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时飞行员招聘 空乘招聘
篇三：直升机选择
直 升 机 选 择
（价格在500万元左右）
1 . 罗宾逊R44
罗宾逊R44直升机参考价格392万元。
技术参数：
总重 1090公斤 自重 635公斤
标准载油量 140升
副油箱载油量 83升
乘客和行李 370公斤
动力：莱康明Q-540活塞发动机，260马力
性能：
巡航速度75%马力210公里/小时
最大航程（无储备动力）约645公里
悬停升限1951米
海平面爬升率超过305米/分钟
最大升限4270米
销售数量最大
罗宾逊R44雷鸟系列4座、轻型直升机由罗宾逊直升机公司在原有机型R22的基础上于1992年研制生产，并于1993年交付首架罗宾逊R44雷鸟直升机。罗宾逊直升机公司以生产低价位、高标准、高性能的轻型直升机而
信誉卓着，R44雷鸟（RAVEN）四座位直升机完全具备了这些特征。作为当前销售的唯一的四座活塞式直升机，目前国内已有数架，也是当前销售数量最大的轻型直升机。
性能卓越
R44不仅承袭了二座位Robinson R22型直升机的高可靠性、容易维修及低操作成本特色，更拥有较大型直升机的高性能、舒适性、易操控性等特点。R44 的整体设计，符合速度、可靠性、容易维修等要求，其流线造型，使巡航速度高达210公里/小时，而耗油量少于57升/小时。座舱采用“二加二”的舒适配置，并有双重操纵。宽敞的座舱内无隔舱或桅杆阻挡，确保所有人员有最佳视界。
高级私人座驾
对我们来说，私人直升机并非没有生命的钢铁机器，而是从感官到精神的双重享受，是个人品位与财富地位的识别标签。他们不因时间的流逝蒙尘，也不随时尚的轮回而善变，更不需要刻意宣扬，已然迷倒众生。如果说生活应该停留在美好的事物上，那么我们的生活因为有了这些顶级奢侈品的点缀会变得更加完美！
随着国内经济的续健康发展，中国私人直升机机的拥有量将大幅增加，私人直升机会成为继跑车后又一奢侈交通工具。而R44，凭借其成熟的操纵特性为你带来超凡的驾驶乐趣。
使用广泛
作为罗宾逊家族的佼佼者，R44不但承袭了R22的低价位和高安全，不但广泛用于私人用户、飞行培训和航空拍摄，在作业方面还有更加全面的表
现。
R44警用机是公安、武警、边防、消防及准军事单位专用的高性能、低价位、快速交付使用的空中预警、巡逻、监控、指挥平台，专为执法机构设置。它成功支持了空中警务 ，包括追捕、巡逻等。作为高级执法工具，R44有效地制止了犯罪行为。
R44水上机分为装有设计先进的固定通用浮筒或应急快速氦气充气浮筒两种，水上飞行安全可靠。由于重心低，即使在有风浪的海面上飞行，直升机也能保持平稳。固定通用浮筒使R44水上机在空载重量基础上增加了约22公斤，巡航速度减少了近10节，应急快速充分浮筒在空载重量基础上增加了约30公斤，巡航速度不低于标准的R44型。与其它应急浮筒不同，R44水上机（CLIPPER）的应急快速充气浮筒与固定通用浮筒的浮力相等，两种浮筒直升机均可在水上降落后再起飞。
2．蜂鸟260L
蜂鸟260L直升机参考价格约500万元。
技术参数：
最大速度132 MPH 212千米/小时 巡航速度95 MPH 153千米/小时 范围375 MILES — Lycoming375英里（604千米）-来康明
480 MILES — LS7 480英里（772千米）-LS7
爬升率 1250 F.P.M. AT 2300 LBS
爬升率 950 F.P.M. AT 2700 LBS
最大飞行高度 14000
动力装置LYCOMING 265 H.P. 来康明256马力 燃料消耗14 GAL/HR （LYCOMING） 64升/小时（来康明） 燃料消耗9 GAL/HR （GM LS7） 41升/小时（GM LS7 毛重 2700 LBS 2700磅（1225公斤） 空载重量 1750 LBS 1750磅（794公斤） 有效载荷 950 LBS
燃料容量57 GALLONS U.S
主旋翼尺寸 33’ 0”
尾桨尺寸5’ 9”
机身长度30’ 6”
高度 8’ 7”
宽度 5’
座位 4
最多人员4
功能：
舒适的四座客舱
375英里范围飞行
900镑有效载荷
全铰接的回转轴
精密飞行控制系统
全铝结构和复合纤维前档
无焊接 950磅（431公斤）57加仑（260升）10.10米 1.75米9.30米 2.62米1.53米
转动轴制动
滑行与液压制动系统的车轮以及减震支柱
主旋翼桨叶可迅速移动的，方便维修、拖车运输或储存
垂直航空技术公司生产的蜂鸟直升机使用的是由美国联邦航空局批准的莱康明飞机发动机。蜂鸟直升机的传输系统，燃料系统和电子仪器仪表都是严格按照美国联邦航空局的要求标准来设计和制造。蜂鸟直升机性能完美，质量一流，集安全性和可靠性于一体。
蜂鸟是一种具有单引擎，三叶主旋翼加一具尾桨的正常布局的直升机。机身构建使用航空铝材和其他材料制作。动力装置采用美国FAA认证的莱康明航空发动机。动力传输系统包含在发动机和主变速器之间的离合器/飞轮单元，从主变速箱到主旋翼头的主驱动轴，及一个负责传输主动力和尾桨动力的中间变速器，传动轴总成。所有这些部件都严格按照美国联邦航空局FAA设计标准制造。
蜂鸟的座舱可以很舒服地坐下4个大人，座舱宽度55英寸，从座舱地板到舱顶高度有56英寸，座舱长度110英寸，此外还有两个位于前座底下的长15英寸X20英寸宽X13英寸高的行李空间。可以非常轻松地带上4人，或者2人加220磅重的野营装备飞行375英里（或600公里）。
为了保证尾锥质量和一致性，出厂前已经由垂直航空公司的技术人员组装调试好。发动机和变速箱等都是成品可供直接安装使用。主旋翼和尾旋翼出厂时就已经是成品可供随时安装使用。所有的旋翼出厂时都已经过喷涂和预先的平衡处理。
《S-92直升机》出自：百味书屋
链接地址：http://www.850500.com/news/57736.html
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