篇一：隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
摘要：随着高速公路的迅速发展，公路隧道越来越显露出穿山越岭、保护环境的优越性，随之而来的公路隧道施工项目也增多，其安全问题也逐渐显现出来。本文从安全事故原因分析入手, 探讨了加强隧道施工安全管理对策建议, 以预防和减少事故的发生。
关键词：隧道施工安全事故原因对策建议
隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性,施工机械化程度低, 施工环境条件恶劣, 职工素质低等安全特殊性, 是一个复杂的系统工程, 若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因其直接关系到人身、设备及施工质量，所以在施工中应始终贯彻安全第一、预防为主的方针，具体实施中做到文明施工、规范管理以最大程度的降低安全事故发生概率。
一、安全事故原因分析
根据对近几年发生的25起安全事故分析, 隧道塌方事故最多, 有16起; 其次是突水突泥事故, 有3起;另有洞内火灾和火工品爆炸事故各2起; 其他事故2起。发生安全事故的原因主要有以下几个方面。
1、突发性的地质灾害。主要是在施工过程中, 隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁, 造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然, 造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。
2、对围岩稳定性判释不准, 设计支护措施偏弱。大部分发生塌方的隧道, 是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足, 而在施工过程中又没及时地进行变更设计, 致使采用的支护措施偏弱, 稍有不慎, 就会发生大规模的塌方。
3、施工方法不当, 初期支护措施的力度不能满足围岩稳定的要求。很多隧道在施工时, 没有严格按照设计文件的要求采取工程措施, 有的隧道是擅自改变工法, 有的是施工工序质量不合格, 有的是偷工减料, 有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工, 施工时改为CRD法, 但横向支撑施工不及时, 数量偏少,造成坍塌; 有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方; 有些隧道是由于上台阶施工太长, 没有及时进行封闭, 衬砌滞后, 造成坍塌。
4、现场施工安全措施不健全, 施工管理不到位。对施工现场的爆破器材管理不善, 用电线路、钢筋焊接等作业安全措施不到位, 台车拼装和边坡刷方作业安全意识淡薄等。例如温福线某隧道由于风枪打眼时碰到了隧道内的哑炮上, 发生了爆炸造成人员伤亡,洛湛线某隧道是洞内火工品爆炸造成了安全事故。武广
篇二：试论隧道施工安全事故的发生原因以及解决对策
试论隧道施工安全事故的发生原因以及解决对策
摘要：随着我国对基础设施项目建设的规模持续扩大，隧道工程建设的数量也相应增加，隧道施工安全事故的防范变成了现阶段研究的重点，加强隧道工程建设的质量与提升隧道工程本身建设的有效性，变成了隧道施工安全的审核主要内容。本文中作者主要以研究隧道施工安全事故的发生原因，及其解决应对措施为主，提出了作者自我的观点与看法，针对性的做出了分析和讨论，为后人研究做出理论铺垫。
关键词：隧道工程；施工安全；事故；原因；对策
一、前言
安全施工技术是提升隧道施工完整性与安全性的关键，隧道工程施工管理水平的一个重要标志就是科学检验检测安全施工问题，要保证人身安全最为关键，其次是保护机器和设备，以免造成重大的财产损失，而且要加强保障隧道工程设施的质量建设，必须贯彻安全生产的意识，要将一些危险因素和事故发生的可预期原因进行有效的预防，强调领导管理政策，积极发挥每日安全检查的作用，保障工人的环境检查能力，做到安全第一，在施工现场挂放标语，让每一位员工都做到科学、文明管理与施工。
二、安全事故原因分析
发生安全事故的原因主要有以下几个方面：突发性的地质灾害。主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。
对围岩稳定性判释不准，设计支护措施偏弱。大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。
施工方法不当，初期支护措施的力度不能满足围岩稳定的要求。很多隧道在施工时，没有严格按照设计文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改变工法，有的是施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工，施工时改为 CRD 法，但横向支撑施工不及时，数量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方；有些隧道是由于上台阶施工太长，没有及时进行封闭，衬砌滞后，造成坍塌。
隧道工程施工质量安全培训试题
一、单项选择题（共60题，每题l分。每题的备选项中，只有一个最符合题意）
1．铁路隧道施工监控量测中周边位移和拱顶下沉的监测频率按位移速度和开挖面距离取值。以下不符合《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121—2007）中按开挖面距离确定的是（ D ）。
A、开挖面距量测断面距离(0～1)B 2次/d;
B、开挖面距量测断面距离(1～2)B1次/1～2d;
C、开挖面距量测断面距离(2～5)B1次/2～3d;
D、开挖面距量测断面距离(2～5)B1次/3～5d;
2、监控量测必测项目在采用（ D ）施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方式及其他特殊要求，有选择地进行。
A、盾构法
B、矿山法
C、喷锚构筑法
D、全断面开挖法
3、净空变化、 拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在（C ）断面。
A、相关
B、相邻
C、同一
D、间隔
4、净空变化、 拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于（ C ）h，且在下一循环开挖前必须完成。
A、16
B、20
C、24
D、36
5、隧道在坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，此施工方法称为( B )。
A、盾构法
B、新奥法
C、矿山法
D、侧壁导坑法
6．新奥法施工常用台阶法、全断面法、分部开挖法等方案，其施工的核心是（ C ）。
A．超前注浆加固
B．根据土质确定合适的开挖进尺
C．现场监控测量
D．及时支护
7．关于新奥法工程监测，观点正确的是（ D ）。
A．工程监测作为新奥法技术的重要环节，在锚喷支护中一般不采用。
B．岩石的声速和破裂程度有关，破裂越严重，声速越高。
C．新奥法工程监测的主要目的是检查隧道隐蔽工程的施工质量。
D．通过工程监测可以掌握围岩破裂范围及其变化规律。
8、隧道监控量测时，围岩变形测点应安设在距开挖面不大于( B )m的范围内。
A、1.0
B、2.0
C、3.0
D、4.0
9、隧道进洞前应尽早完成（ D）。
A、仰坡开挖；
B、边坡开挖；
C、洞门墙砌筑；
D、洞口排水系统。
10、新奥法施工中，当( A )稳定后，修筑防水层和第二次衬砌。
A、围岩稳定
B、围岩充分稳定
C、地下水充分排出
D、第一层衬砌变形
11．新奥法施工中，第一次柔性支护与围岩共同工作，允许有(B )。
A、较大的变形
B、限制的变形
C、较大的应力
D、限制的应力
12、铁路隧道监控量测要求根据量测数据分析结果，对（A ）进行评价，提出工程对策和建议。
A、工程安全性
B、工程质量
C、隧道施工
D、隧道设计
13．各项量测作业均应持续到变形基本稳定后（ B ）周结束。对于膨胀性和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间。
A、1～2
B、2～3
C、3～4
D、4～5
14.物探法预测、预报隧道地质的有一适用范围的，不属于是：( E )
A.对掌子面前方和周围较大范围内的地质构造、洞穴、隐伏含水体等的探测。
B.被探测对象与周围介质之间有明显的物理性质差异。
C.被探测对象与周围介质应密实、均质。
D.被探测对象具有一定的规模，且地球物理异常有足够的强度。 E.能抑制干扰，区分有用信号和干扰信号。
15、锚杆孔应保持直线，一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。当岩层结构明显时，锚杆孔宜与岩层主要（ D）垂直。
A、层理面
B、节理面
C、薄弱面
《02公路桥梁和隧道工程施工安全技术(事故案例与预防对策)》出自：百味书屋
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