篇一：浅谈临沂市综合运输体系及其构建策略
浅谈临沂市综合运输体系及其构建策略
摘要：在介绍临沂市综合运输体系的现状及存在的主要问题的基础上，分析了构建综合运输体系的主要难点，从而提出了临沂市综合运输体系的构建策略。
关键词：综合运输体系；构建；策略
1、综合运输体系
综合运输体系涵盖了五种运输方式(公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输)，体现了综合运输体系的“全”，而不仅仅是五种运输方式的简单总和，它立足于各种有机联系，使五种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。从交通运输建设来看，为了提高交通运输总体效率和效益，各种运输方式要统筹规划、协调发展、合理布局；从交通运输组织管理看，在统一的运输市场中，运输组织结构联合，动作协同。
2、临沂市构建综合运输体系的优势
临沂市位于山东省东南部，濒临黄海，南邻苏北，是山东省人口最多，面积最大的市，是区位优势明显的枢纽城市，是国家确定的179个公路运输枢纽城市之一。
2.1铁路方面。新亚欧大陆桥新荷兖日铁路(中国能源大通道) 、晋中南大能力铁路(中国能源大通道) 、胶新铁路(中国临海大通道) 、枣临铁路、东平铁路、坪岚铁路、兖石铁路在此交汇。
2.2公路方面。京沪、日东、长深、临枣、青兰五条高速公路纵横交错，国道205、206、327等以及多条省道连接临沂各地。
高速公路、公路通车里程分别达330公里和2万公里，均居全省前列。
2.3港口方面。市区距岚山、日照、连云港三大港口均在100公里左右，距青岛港200公里。
2.4机场方面。临沂飞机场为国家二级机场，是山东五大民用机场之一，目前已开通航线20条。
2.5城市定位。临沂市是“物流天下”的商贸强市。目前，全市各类市场1004处，年成交额排全国第三位，已成为系统化、集约化的现代物流集散地。形成了“南有义乌、北有临沂”的格局。依托商贸物流优势，实施“以商兴工”的战略，延长加工业产业链，初步形成了具有优势的机械、建材、食品、木业、医药、化工、纺织、冶金、等八大支柱产业。
3、临沂市交通运输业发展现状
篇二：临沂市现代物流业发展状况分析
临沂市现代物流业发展状况分析
山东统计信息网 2006-05-23
作为城市发展引擎的现代物流业，已成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业，成为城市和地区发展新的经济增长点和衡量一个地区综合实力的重要标志。现代物流产业的发展，不仅能迅速膨胀第三产业和提升产业素质，而且是企业降低物耗、提高劳动生产率，获取“第三利润源泉”的必然选择。临沂地处鲁南苏北，是全国重要商贸物流城，不仅具备较为发达的陆空交通网络和东距海岸港口近的位置优势，还拥有商贸巨大的货物吞吐量，为物流产业的发展奠定了良好的基础，在国民经济中占有举足轻重的地位。为了及时反映我市物流产业发展状况,现利用经济普查等有关统计资料对我市物流产业的发展情况进行测算分析,供参考。
一、现代物流业的概念及统计范畴
物流的基本概念:物流的起源最早始于法国，物流的概念认识初期阶段源于美国，第二次世界大战中，美国军队建立了“物流”理论，美国军队将后勤理论成功地用于战争期间的物质生产、采购、运输、配给等活动。后来，“后勤”一词在生产、流通过程中得以广泛应用，逐渐发展为现代意义的“物流”。中国在2001年制定的国家标准<物流术语>(GB/T18354-2001)中，将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。而现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。不仅重视效率因素，更强调整体流通过程的物流效果。
物流产业的统计范畴:为统一物流产业统计口径，根据物流定义的含义，按照<国民经济行业分类>(GB/T4754-2002)，参考目前国家划分标准，暂将二
大类行业纳入物流产业统计测算范畴。第一类是交通运输仓储邮政业：运输业包括铁路运输业(含铁路货物运输、货运火车站、其他铁路运输辅助活动)，公路运输业(含道路货物运输、道路运输辅助活动、其他道路运输辅助活动等)，水运业(含水上货运、货运港口、其他水运辅助活动)，航空运输业(含航空货物运输、其他航空运输辅助活动)，港口及交通运输辅助业(含管道运输、装卸搬运、运输代理服务)；邮政仓储业，邮政业(含国家邮政和其他寄递服务其中货物寄递部分)，仓储业。第二类批发零售业：批发业(共有49个小类的批发业)，零售业(含向最终消费者销售活动中的配送活动和大型超市65类中的专业物流配送部分)。共5大行业，涉及130个国民经济行业小类，以上各类产业的统计对象包括全部法人企业、产业活动单位和个体工商户。
对于物流产业的延伸行业：如物流相关的包装、装潢、印刷、与物流相关的交通运输设备制造业、修理业，集装箱制造业暂不纳入统计范畴。
二、临沂物流产业发展现状及特点
临沂商贸业经过多年发展，各类商贸企业及个体户年销售额在1500亿元以上，其总量已居全国同类城市前列，如此规模的商贸交易为全市的物流业发展提供了得天独厚的优势条件，物流产业规模得以长足发展。据全市第一次全国经济普查资料和相关国民经济资料，我们对全市物流情况进行专门测算，分析现状如下：
（一）物流相关行业数量多，产出大，交通运输业占据主导地位。第一次经济普查资料显示，2004年止，全市从事物流产业的法人单位和产业活动单位为1733个和3164个，分占全市企业单位总量的6.5%和7.2% 。按行业划分：批发业法人单位1540个、产业活动单位2557个 ，交通运输182个和231个，仓储业10个和92个，邮政业1个和284个。另外，从事商贸物流产业的个体工商户9.9万户。
2004年根据经济普查资料测算，全部物流行业总产出为209.3亿元，占全市总产出的7%。按行业划分：交通运输业135.8亿元，批发业69.9亿元，邮政业2亿元,仓储业1.6亿元。从产出看，交通运输业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%，批发业、邮政业、仓储业各占33.4%、1%和0.8%。
（二）物流产业规模不断扩大，对提升第三产业发展作用明显。2005年，全市公路货运周转量130亿吨公里，成倍增长；公路货运量1.04亿吨，增长1.5倍；铁路货物运量215万吨，增长16.4 %；民航旅客吞吐量7.6万人，增长43%。物流业的总体规模快速扩大，在全市国民经济发展中起到越来越重要的作用。2004年普查资料显示，1733家物流企业法人单位拥有资产111亿元。
全部物流企业和个体户从业人员21万人，占全社会从业人员的3.3 %，占第三产业从业人员的45.3%。分行业看，交通运输邮政仓储业从业人员10.6万人，占物流产业从业人数的50.5%；批发行业物流从业人员10.4万人，占物流产业从业人数的49.5%。
2004年全市物流产业实现增加值124.5亿元，占全市生产总值的12.7%，占第三产业增加值37.5%。分行业看，交通运输业70.7亿元、批发业52.9亿元、邮政业0.8亿元、仓储业0.1亿元。我市第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3个百分点，占三产三分之一以上的物流产业的贡献功不可没。
（三）物流基础设施不断完善，交运能力迅速提高。2003-2005年，交通运输业累计投资83.8亿元，年均增长16.9%，城市道路基础建设的陆续投资，使基础设施得到有效改善，为发展现代物流业创造了较好的条件。2005年，全市公路通车里程达到8138.1公里，比2000年增加487.3公里，拥有汽车32.8万辆（含农用汽车），境内铁路总里程339公里，铁路、公路、民航
货运总量为1.1亿吨。以高速公路为骨架、干支相联、衔接配套、运输便捷的现代化公路交通网络，辅之东西横贯全境的铁路，通达国内各大城市,有利现代物流业发展。
（四）市场布局优化，流通网络规模迅增，拓展了现代物流业发展的空间。近几年，临沂市按照城市建设的总体要求，突出创建现代商贸城特色，商贸流通业得以快速发展。2005全市GDP达到1211亿元，社会消费品零售额达到476.6亿元，进出口贸易总额达18亿美元，以市辖三区为中心的现代商贸流通格局初步形成。全市共有限额以上连锁贸易餐饮企业10户，连锁经营门店292个，各类专业店、专卖店40个，综合大型超市12家，营业额同比增长18.5%。拥有各类市场1004个，年交易额691亿元，增长12%，形成交易规模大、辐射能力强、集约化程度高的商品市场流通体系。特别是一些大型市场在商品销售方面的物流配送业务增多，主导地位越来越明显。2005年全市36家亿元市场成交额占全社会商品销售总额的30.8%。大市场也为拓展现代物流业的发展提供了广阔的空间。
（五）物流投资呈多元化趋势，非公有制经济发展迅速。全市物流呈现出国有集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局。各种经济成份的物流企业在市场竞争中发展壮大。特别是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业涵盖了公运、批零、餐饮配送等各行业。2004年全市非公有制物流产业实现增加值106亿元,占全部物流业总值的85%,年末从业人员18.6万人,占86%以上。其中2004年全市交通运输业非公有制法人企业达134家，资产6.1亿元，拥有员工3795人，实现营业收入3.7亿元，分别占交通运输法人企业的73.6%，53%、35.6%、51.3%。非公有制经济的存在和发展不仅完善了物流市场竞争机制，带动全市经济增长，而且其迅速增长的态势表明，非公有制物流企业已成为临沂现代物流企业发展不可或缺的重要组成部分。
（六）物流业发展水平领先全省平均水平，现代物流起步提升。临沂作为全国著名的商贸城，拥有得天独厚的物流业发展优势，物流业总体发展领先全省平均水平。据测算，2004年全省物流业增加值约为1467.7亿元，占GDP的
9.5%，占第三产业增加值的29.4%。临沂物流产业增加值占全省的8.5%，占GDP的比重比全省高3.2个百分点，占第三产业增加值比重比全省高8.1个百分点。
现代物流业发展，对提升我市综合实力和区域竞争力，具有重要意义。近几年来，市委市政府对发展现代物流业高度重视，围绕发展现代物流，制定发展规划，出台有关政策，引资筹建大型商贸物流企业，全市现代物流业企业，已开始起步上路。 2004年，全市从事物流产业的法人单位中具有现代物流企业特点的专业物流企业21家，占1.2%，专业物流企业尽管数量少，但呈现快速健康发展的势头。一是企业经营规模快速扩张。在21家企业中， 2004年营业收入超过1000万元的有6家，占28.6%，有2家企业营业收入超过1亿元。从目前调研看，2005年又新增2家；二是经营实力雄厚。2004年在21家企业中，有5家企业总资产超过1000万元，2家企业超过1亿元，依次是临沂九州经贸有限责任公司，资产达4.5亿元；临沂澳龙国际物流城有限公司，资产达1.7亿元。2005年又有2家企业资产过亿元。
第三方物流已呈雏形。近几年，我市适应社会化分工和现代物流发展方面，充分发挥区位和交通优势，把发展第三方物流列入议事日程，积极推动专业物流企业发展。九州、立晨、澳龙、香江、鲁信、等集团入选全市新建扩建重点物流企业。九州集团借助品牌优势，积极实施走出去战略，构筑连锁经营网络。在全国各地建立连锁企业配送门店73家，年营业额6.4亿元，占集团总营业额89% 。立晨物流有限公司目前已投入资金2.5亿元，建成集装箱场
3.5万平方米，高标准仓储13万平方米，大型停车场2万平方米，取得了国际货运代理权，成立海关监管站，企业进出口可以直接装船出海或运达指定地点，完成“一关三检”程序，实现“一站式”运关，是全国物流百强企业之
篇三：临沂物流-1
一、临沂市物流发展现状：
临沂市位于山东省东南部,面积17184平方千米,现辖三区九县。京沪高速,日东高速,亚欧大陆桥铁路,沿海铁路在临沂市境内纵横交错。临沂飞机场通达全国十几个城市,截至2011年底,临沂市客运量达到57.3万人次。临沂市已形成非常便捷的海陆空立体化交通干网。改革开放以来,临沂市经济实现快速发展,2012年临沂市生产总值达到3012.81亿元,其中第三产业总值为1258.02亿元,占到总产值 41.8%,特别是商贸物流发展较快。临沂商城起步于上世纪80年代,经过30年培育发展,形成了全国最大的市场集群。目前中心城区专业批发市场达到104个,辐射全国30多个省、市、自治区,商品远销20多个国家和地区,2012年实现商品交易额1500亿元。商城经营商品多达6 万多个品牌,涵盖了小商品,五金,建材,板材,园林机械,劳保用品等 27大类,基本覆盖了生产资料和生活资料主要领域。
临沂市从摆地摊开始搞商业，经历了“四代”市场，即，“地摊式农贸”——“大棚底商贸”——“专业批发市场”——“现代物流城”的巨大变革，从市场初创到扩展，从商城崛起到全面提升，30年发展的坚实步履奠定了华东商埠的重要地位。临沂市区现有各类专业商品市场109处，其中，临沂商城拥有各类专业批发市场、物流园区93处，总营业面积800余万平方米，经营摊位5万余个，日上市商品3万多个品牌系列，每天发车6000多个班次。
商品经济的发展,极大地促进了物流的发展,临沂市已有物流企业5000多家,建成了金兰物流园区,临沂金海汇货运配载市场,临沂市天源货运市场,临沂华鹏货运市场,临沂宝友货运市场等大型物流园区,已成为全国著名的“物流之都”。
二、临沂市成为“物流之都”的原因
（一）商贸与物流共荣共——临沂物流抢占先机
临沂商贸活动源远流长，商贸优势奠定了临沂“物流之都”的地位。“南义乌、北临沂”已成为共识，商贸业的繁盛带动了物流业的发展，兴旺的物流业又成为商贸业的推动力量，两者共荣共生。
第一阶段商贸带动物流发展。随着临沂专业批发市场基本形成，对物流的需求日趋增长，零担货运的物流模式因其灵活方便、节约运力的优势得到发展，由此货运专线的模式快速发展起来。第二阶段物流促进商贸的发展。上世纪90年代初期，配载业务逐渐增多，但呈现散乱状态，多为夫妻店，交通部门开始引导建设集中的货运配载市场，并派驻5—6人进入配载市场进行监管。当时，配载市场的建立让广东、浙江的纺织品企业纷纷进入临沂。第三阶段商贸与物流相互推动。批发市场规模越来越大，依托商贸市场，上世纪90年代末，金兰、天源等一批物流园区先后建成并投入运营。2003年，现代物流这一概念被引入临沂，临沂澳龙国际物流城的建成使用，标志着临沂物流趋于成熟，批发市场与现代物流实现了较为完美的结合。
临沂物流园助推了临沂商贸批发商城商流、信息流、资金流和人流与现代商贸物流的高度集成，使物流商贸供应链与各物流市场整合成为有机的商贸物流网络整体，提高了商流和物流的反应速度，形成了现代商贸物流的基本网络框架。
截至2013年，临沂商城交易额突破2000亿元，达到2096.2亿元，同比增长18.3%；有75个市场开展国际贸易业务，完成出口额32.1亿美元，同比增长150.8%。同时，货运量达到3.5亿吨，物流总额、物流业实现增加值分别达到21256亿元、420.4亿元，均居山东省第二位，物流业增加值占生产总值比重居全省第一位。
（二）规模集聚效应独领风骚——物流成本比全国平均水平低25%
在车水马龙的临沂金兰物流园区，偌大的物流园区没有专门的停车场，那么，这些车停在哪里？原来，临沂货源充足，配货速度快，这里根本不需要大型停车场，车辆在停车场内一般一天之内肯定能找到货源。临沂商贸与物流形成了良性循环，二者相互促进，丰富的货源保障了物流业的持续发展。在运输+配送的模式上，临沂货物运输基本可实现零库存，当天配货、当天走，速度快成为临沂物流鲜明的特色。
依托临沂商城、两大国家级经济技术开发区，临沂市现已形成东西两大物流产业聚集区。西区聚集了金兰、天源等10余家物流园区和1200余家货运配载业户，市场规模位居全国前列。目前临沂市日均货运配载车辆2万余车次，货物发送量20余万吨，成为“买全国、卖全国”的商贸物流集散地和中转站，“洼地效应”明显，这也吸引着上下游企业把区域分拨中心建到临沂。目前中国制造业五百强企业中，已经有八成以上在临沂建设了自己的仓库，阿里巴巴等国内主流电商的区域物流中心也都选在临沂。
（三）网络覆盖面无人能及——通达全国所有县级以上城市
临沂不仅拥有雄厚的运输资源，依靠完善、丰富的运输专线，其运输线路现已覆盖了全国所有县级以上的城市。
临沂目前有配载线路2200多条，每天发往全国各地的货运配载车辆达8000多辆，货运覆盖全国2000个县级以上城市，可实现600公里以内次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3至7天到达，形成了辐射全国、周转快捷、成本低廉、方式灵活的庞大物流体系。同时，由于临沂近海临港，属于港口的强辐射区，紧邻青岛港、日照港和连云港港三大港口，距离均在200公里以内，距港口最近处不足10公里。还通达全国几乎所有的港口和口岸，日出港货量20多万吨，年出口集装箱30多万箱，且这一数字正在不断攀升。
临沂发达的物流专线离不开发达的交通。地处京津和长三角的中间地带，临沂是东部沿海地区与中西部省份的重要连接点，是国家公路运输枢纽城市。全市公路通车里程达到2.56万公里，京沪、日东、青兰、长深4条高速公路环绕市区，兖石、胶新铁路形成十字交叉；同时，临沂机场开通了直达北京、上海、广州等城市的20多条航线，陆海空立体交通体系初步形成。此外，临沂农村物流发展迅速，全市建设了9处县级分拨中心、84个乡镇物流配送站、216个农村物流网点，促进了城乡商贸业的发展。据王秀峰介绍，临沂坚持发展农村现代流通与整合现有流通资源相结合，与实施“万村千乡”市场工程相结合，健全完善流通网络体系。逐步在全市推广以农村现代流通服务网络、农村社区服务中心和农村合作经济组织为主要内容的“一网两平台”建设，搭建起了完善的县、乡、村三级流通网络。
三、临沂市发展物流产业面对的问题
（一）物流基础条件相对落后
临沂市物流业的发展起步于上世纪70年代,经过三十多年的发展,取得了巨大成就,但是物流业基础存在的缺陷却不可避免。具有综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能,可以全面处理储存、包装、装卸、流通、加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换大型的高新物流园区相对较少。高等公路和高速路相对较少,一定程度上降低了快速通行效率; 监督管理方式需要改善,从业人员素质也有待于进一步提升,相关专业人才相对缺乏。
（二）第三方物流比重偏低
第三方物流（服务性的行业，主要帮助企业运输、存储、控制仓库、处理库存信息）能够使企业一项或多项业务达到竞争领域一流水平、具有明显竞争优势,使物流企业在经营过 程中形成不易被对手效仿的并且能带来超额利润的独特能力。总的来说,第三方物流竞争力主要表现为物流核心技术能力、应变反应能力、资源整合能力、品牌塑造能力和市场营销能力。目前,临沂真正 委托第三方物流的现代化流通方式较少,占不到15%。
（三）物流信息化程度偏低
信息化程度的提高能够使物流企业和 其他各类企业信息接入物流公共信息平台,从而实现同海关、银行、流通事业管理局、经贸委、交通局等专用信息系统的连接,将本地物流信息平台和其他地区信息平台对接。目前临沂市物流业与全国物 流信息平台和国际物流信息平台的连接程度低,直接导致物流成本上升和利润损失过高。
（四）物流对环境产生不良影响
绿色物流是指在物流过程中抑制 物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得 到最充分合理的利用。物流发展过程中产生的汽车尾气,垃圾堆积, 道路破坏等问题处理不够完善,严重破坏了自然生态平衡。
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《临沂运输》出自：百味书屋
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