篇一：“聚焦物流顽症”观后感
“聚焦物流顽症”系列视频观后感
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在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。2011年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。 如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。 我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。2010年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%，有的公司净利率高达59.66%，暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，也从侧面显示出出国内路桥收费之高，已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。此外，不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展，这些都要国家相关部门给予高度的重视。 但是从实际情况出发，现在彻底要放弃收费很难，因为关于路的维修、运营和新建，现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲，首先要采取的措施就是一定要把收费降下来，国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路，要明确设定收费的限额；其次我认为交通部的思路也是确实可行，要把费降下来，可以适当把收费时间延长，但是费降到多低，时间延长多长，这也需要国家相关部门统筹规划。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节，而不是阻碍的一个环节，不是一个负面的效应，更不应该只能从新闻界的负面报道中才能听到物流业的声音。
从网络上的资料来看，国内物流业发展已渐显颓势。今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长了34.6%，但成本增长了39.6%，利润额同比下降了8.6%。今年4月发改委披露的数据显示，一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%，这个物流总费用包含了运输费、保管费和管理费三部分。其中，运输费用占社会物流总费用的比重高达54.2%，其原因也在于过高的路桥费以及罚款。
而要改变这种现状，让物流行业更健康更快的成长，我觉得有以下几种解决方案。
1、 法律法规的制定完善，对于途中的收费有一个明确的标准，逐步建立完善的物流法律系统。对于多长收一次，多大载重量收一次，一年收几次，有谁来收，这个谁的标准如何确定等都有明确的规定。最近有消息称，国家发改委对物流振兴规划的细则制定已经进入尾声，初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，并大幅降低公路物流收费以及有关物流行业的土地使用费。国家发改委出台的物流“国八条”，从政策上破解物流行业顽症之道。
2、 监管力度的增强。特别是对于公路的收费人员的监管，最好过一段时间便有监管部门进行监管。同时，合理规划路桥公司的发展，实现它同其他行业的良性竞争。
3、 科学技术是第一生产力，用大物流的眼光来看待物流公司的整个运作。物流企业技术的进步，管理的更新，将整个物流看作系统的一个部分，用大物流的眼光来看待物流的运作，追求速度与效率。
4、 进行管理模式的更新。优化管理，加强员工的培训，特别是身居“一线”的司机，仓储人员等，只有自身遵循国家法规政策，这些政策也才有它的实际意义。
5、 借助企业信息管理技术减少损耗和时间，通过网络整合物流信息提高效益。比如，运用GPS技术等。
6、 国家政策的支持，出台各项措施促进物流行业的发展。各部门的合作，比如光电部门、交通部门等得通力配合。
目前，物流运输链条中确实存在很多问题，但也能看到一些好的解决办法，要想让局面进一步好转，就需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。
篇二：《聚焦物流顽症》观后感
《聚焦物流顽症》观后感
物流业是复合型的服务产业，在经济发展中正发挥着越来越重要的作用。近年来，我国物流事业面临的经济和政策环境持续改善，发展步伐加快，进入到全面发展的新时期。就在物流行业高速发展的时候我国物流的一些顽症渐渐浮出水面正狰狞的呈现在我们的面前。最近中央电视台二套财经频道播出的《经济半小时》栏目这在报道“聚焦中国物流顽症“的一项报道。报道讲述的是：前段时间有一些地区出现了”农民卖菜难，市民买菜贵”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。在观看的过程中我们发现有些蔬菜在田间地头收购的才几分钱一斤到了市场和超市里却高达几块钱一斤，这说明蔬菜价格居高不下的原因不是因为生产成本高而造成的，真正导致蔬菜价格居高不下的是物流这个环节的费用太高。究竟是什么原因导致物流流通过程中使蔬菜价格从收购几分钱的价格到市场超市就翻了10倍乃至30倍呢？
造成蔬菜价格居高不下的直接原因是蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些费用最终都摊进了菜价。从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里的运输都是比较畅通的，问题就出在了最后的1公里。因为在最后的一公里是进城的路程，而大型货车一般是不允许进城的即使有允许进城的货车也是要办通行证而通行证的数量也很有限，所以很难办到。所以很多菜贩子是通过改装面包车人货混装。因为人货混装是违法的为了躲避交警，所以他们都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的运菜进城。油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨这一系列费用都加到了菜价上。此外， 外地蔬菜进京，舍近求远。土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。针对蔬菜倒流现象，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。物流综合成本高。目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。
针对蔬菜进城难得问题我觉得每个城市都应建设一条专门为蔬菜提供运输的道路这样就可以降低蔬菜运输最后一公里的运输装卸搬运费用此外要在各大商场超市附近设立方便卸货的停车场可以提高卸货的效率降低运输装卸费用。为农产品生产基地和商场超市实现农超对接，这样可以使农产品从田间直接上了超市柜台了，减少流通环节降低流通费用。此外，就是回到绿色通道，绿色通道其实现在我们只通到城市周边，就是高速路上我们不收费了，但是它能不能再加长一点，直接进到超市里，直接进到菜篮子上，直接进到餐桌上，就是整个的这个环节，最后1公里的，最后100米的这个成本能不能让它降下来，比如说过路费、罚款的问题。绿色通道其实还可以加宽，不光是蔬菜，我们的生活必需品进入到超市里面，我们必须买的这些东西，能不能都能享受，或者说尽可能多地，都享受这种少成本的这样的一个绿色通道的待遇。最后就是要合理布局农产品生产，农产品种植品种要丰富并且要形成一定的产业规模。农产品物流规划要合理，蔬菜运输不能总是依靠公路运输这样运输成本会比较高。中国是一个幅员辽阔的国家，我们的铁路在解决农产品运输的里头，也应该扮演更重要的作用。
篇三：聚焦物流顽症读后感
聚焦物流顽症读后感 在观看了中央电视台财经频道节目《聚焦物流顽症》后，了解到这个系列的节目在社会上引发巨大反响，不仅仅是行业关注，也引起了政府部门的关注，同时也在我的心里引起了一些对于当前我国的物流现状的感受。
物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。在我们的意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们的生活息息相关，就比方说我们现在很流行的一种购物方式——网上购物，我们所需要的快递服务就是和我们密切相关的物流活动。
通过观看《经济半小时》，可知不论是从消费者，还是从商品厂商、供应商，甚至是商超的角度讲，物价提高都不是一个好现象。近乎悲壮的“进超市是找死，不进超市是等死”道出了很多代理商挣扎在超市边缘的无奈，这不仅让代理商们难以为继，更使得消费者享受不到特色产品，对于供、消双方都是一大损失：一边是商品资源的浪费，一边又是对商品资源的渴望。另外，商超也无形中成为推高物价的幕后黑手，而且这样的恶性循环还存在愈演愈烈之势，最终导致了大宗消费品物价的阶梯式提高。我对其中的几个问题进行了总结:
问题一 在这个节目的有一期是讲有关当前蔬菜价格问题的，前段时间，一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注，这一期的节目就是针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象而制作的。 通过这个节目的观看，我们可以知道，蔬菜价格的所有问题都出在进入城区的最后一公里，最后一公里就到了城边上了，比如北京就在五环边上。北京最大的蔬菜集贸市场是新发地，从新发地再转一次，到了四环边上的岳各庄批发市场时，就增长了30%，但这最后一公里还不是最重要的，最重要的环节是最后的200米，甚至100米，也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿，因为这时候成本就可以算出来了，租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用，这样加起来就让运输成本一点点的增加了，这样当蔬菜最后到达消费者的手上时，价格就明显的有了不小的增幅。
农产品价格上涨的原因是综合的，也是一个多方面，但是物流环节过多可能也是成为价格上涨的一个推手，要这个过程当中，更好的改善物流的环节，优化成本。
中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明均指出：一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展。二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。
不管是高额的过路费，还是公路上肆无忌惮的乱罚款，这些物流中的各种费用，到最终都是要成为物价的一部分，所以，在物价的控制上，物流成本就起着非常重要的作用，这就需要政府的有关部门有一个全面的整治，这样才是稳定物价的根本方法。
问题二
(商品出售价格包括了商品生产、流通等各环节的总体价格，在商品生产成本不变的情况下，商品的价值在流通的过程中是会不断提高的，物流的中间环节越多、越繁琐，商品的价值就越大，体现在价格上也就越高。当然，正常的物流费用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那种利用各种手段巧立名目地乱收费的行为，就造成了物价的泡沫虚高。
流通领域其实是夹在中间两头受气的，症结在哪里？因为物流行业太低端了，现在的物流其实就是跑运输的，它有很多盲目性，也没有信息量，去的时候是超载，回来的时候是空车，它不是专业化的物流企业，这时候就带来了很多损耗，比如生鲜果蔬的损耗率就达到30%以上。中国的物流行业要发展，就应该把物流企业做成真正的物流企业。比如沃尔玛，它不是一个零售企业，而是一个信息企业。沃尔玛能够在全球范围内，在24小时之内知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，这就是信息为王。我们的物流企业真正做成信息企业，很多问题就迎刃而解了。我们现在要降低流通的成本，要降低菜价，要解决食品安全问题，那每一个环节都要能形成一个追诉的制度。归根到底，我们现在的物流行业必须要脱胎换骨。)
问题三
央视聚焦“中国物流顽症之跑不起的公路”，在之前的七期之后将目光投向高昂的过路费、过桥费。由于自物流产业兴起以来，国家至今也没有做出相关的政策反应，导致目前我国税收界对物流企业的纳税问题看法和做法都很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司），不论其实际行业属性和经营范围，都统一按照服务业税目征收营业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税）也征收了营业税；还有的对一家完整的综合业务的物流企业，却将其完整业务分割成两块：采购供应和销售业务一块，由国家税务局负责增值税征收管理；运输、配送、仓储等单独一块，由地方税务局负责营业税征收管理。而在营业税征收管理上，各地还不尽一致。有一部分税务局是对运送储各项收入合并征收，还有一部分把运、送、储等业务分别开来，实行分项征收管理的办法，如运输和配送业务按照“交通运输业”税目依3%的税率计征营业税，其余业务收入按照“仓储服务业”、“租赁服务业”等子目征收管理。所有这些分歧做法，即不方便企业，甚至给企业增添了不必要的社会负担和纳税成本等税收压力，又不利于国家财政收入，实属画蛇添足。
如果说曝光、梳理“物流顽症”是央视履行媒体责任的体现，那么如何整治这些顽症，则显然是官方应负之责。如果只有聚焦而没有回应,只有媒体曝光而没有官方行动，那么曝光得再彻底、梳理得再清晰也是枉然。在某种意义上，与其说央视的聚焦是对物流业的舆论监督，不如说是对官方的监督和呼吁，从所曝光的“物流顽症”看，很多问题的根源确实在政府部门那里，只有政府部门采取行动才有望化解。
就比如说在视频中所提到的进城费，这是一种没有任何法律依据的收费，一项涉嫌地域歧视的收费,但很多城市一直照收不误,并引来越来越多的城市效仿，人为制造区域割据，阻碍物流畅通。进城费看上去是向货车司机收取，其实最终要被计入物价,由当地消费者埋单。
抑制通货膨胀,在政府部门方面来说，要舍得放弃不合理的既得利益。政府不能只严格要求生产企业,却不严格要求自己。抑制通货膨胀的任务复杂而艰巨，相关政府部门还有很多工作要做，其中理应包括整治“物流顽症”，比如：尽快取消二级公路收费，给进城费一个明确说法；规范公路罚款，降低物流业税收……整治“物流顽症”是抑制通货膨胀的重要手段，反过来说，抑制通货膨胀可以而且应该成为整治“物流顽症”的一个契机。
央视聚焦的物流顽症，是要解决这些物流背后的顽疾，不是只是聚焦而没有实质的改变，不是听之任之，曝光后不仅仅是社会反响，还要有官方的行动，这样我们中国的物流业才有一个更好的前景。
这次暴露的物流顽疾，基本都是内陆物流体系，和内需紧密相关。中国作为大陆型国家，内需可以采用的体系无非是公路体系与铁路体系。我们曾经在《物流行业系列深度报告一、二、三、四》中详细探讨过公路物流体系由于诚信体系的缺失和低门槛，只能采取个体经营的模式，天生的缺陷使得公路物流体系无法进行整合。而铁路体系由于长期以来运力不足，导致虽然公路体系成本很高，也必须以公路体系为主体的现状。因此我国的货运量比例是公路占比77%，铁路占比11%。那么站在现在的时点，高铁陆续通车和客货分离，铁路干线运力将大量释放，而铁路干线正是主要城市的连接线，可以承担内需物流的需求。而如果采用铁路为主体的物流体系，央视报道的高速公路收费太高、交警路政乱罚款、各地政府重复征税等物流顽疾将迎刃而解。一个值得注意的事，铁道部新部长前期在媒体公开表态，铁路将要发展现代物流，提供门到门服务，开展多式联运业务，正与央视揭露公路物流的顽症遥相呼应。
反思揭露的各种顽症，解决途径只能是自上而下，只有政府有能力解决。我们对已经播出的各期专题进行了仔细研究，主要揭露的问题包括：公路收费太高、交警路政乱罚款、罚款经费使用途径违规、各地政府重复征税、大城市货车限行、零售企业进场费太高等，这些问题没有一个可以由经营企业来解决，而只能通过政府的
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