篇一：制梁场建设
杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段
（K8+630~K11+294段）
制梁场建设
施工方案
编制：
审核：
批准：
中交路桥宣曲高速公路第二项目经理部
二○一五年四月
目 录
1、工程概况 .............................................................. 3
2、编制依据 .............................................................. 3
3、场址选择 .............................................................. 4
4、预制梁场建设方案 ...................................................... 4
4.1预制区详细部署 ................................................... 4
4.2主要机械设备 ..................................................... 5
4.3存梁区布置 ....................................................... 6
4.4场地硬化及排水方案 ............................................... 6
4.5台座制作 ......................................................... 7
4.6养护设施 ......................................................... 7
4.7用水用电 ......................................................... 8
5、钢筋加工场布置 ........................................................ 8
6、梁场生活区布置 ........................................................ 8
7、工程质量保证体系及保证措施 ............................................ 9
7.1质量目标 ......................................................... 9
7.2质量管理机构 ..................................................... 9
7.3工程质量保证措施 ................................................. 9
8、安全生产管理体系及保证措施 ........................................... 10
8.1安全管理目标 .................................................... 10
8.2一般安全技术措施 ................................................ 10
9、环境保护措施 ......................................................... 12
9.1.环境保护方案 .................................................... 12
9.2.环保组织机构 .................................................... 12
9.3.地形环境保护措施 ................................................ 12
9.4.水环境保护措施 .................................................. 13
9.5.大气环境及粉尘的防治措施 ........................................ 13
9.6.固体废弃物的处理 ................................................ 13
9.7.降低噪音措施 .................................................... 14
1、工程概况
宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县麒麟区境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。
本次报批桥梁预制梁场方案为G56杭瑞高速宣威至曲靖连接段（桩号K8+630~K11+294），共计六座桥梁采用预制梁板，预制梁板共计275片，其中四座桥梁采用30m预制小箱梁，共计255片，两座桥梁采用16m预制空心板，共计20片。具体的桥梁及梁板分布数量见下表：
箱梁数量统计表
总体制梁顺序为：南盘江大桥（大里程→小里程）→小哨大桥（小里程→大里程）→C匝道2#桥（小里程→大里程）→E匝道2#桥（小里程→大里程）→大龙潭互通K11+614.431右幅主线桥（小里程→大里程）→大龙潭互通K11+617.087左幅主线桥（小里程→大里程）。
2、编制依据
（1）G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计；
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG T F50-2011；
（3）《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)；
（4）《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95；
（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
（6）现场调查资料。
3、场址选择
本项目预制小箱梁（板）桥梁分布较为分散，但预制箱梁分布较为集中，主要集中在南盘江大桥和小哨大桥，选择制梁场地点时应优先考虑靠近这两座桥的地方，以便于箱梁后期的运架。另外当地临时征地较为困难，重新开辟运梁通道需要消耗大量人力物力，费时费力，且不一定能取得好的效果。
综合考虑以上因素，项目部决定将预制梁场地点选择在南盘江大桥和小哨大桥之间的路基上，桩号为K9+100~K9+500，该段路基宽度33.5m，能满足制梁需求。
4、预制梁场建设方案
4.1预制区详细部署
4.1.1预制区总体布置
规划预制梁场制梁区长度206m长，宽度23m，两侧为制梁区，中间5m为运梁通道，制梁区面积4738m2；制梁区两端各设置100m长的存梁区，宽度23m，中间5m为运梁通道，存梁区面积4600m2，制、存梁区合计占地面积9338m2。
在制梁区左侧设置钢筋加工场，长度200m，宽度6m，占地1200m2，加工场划分为原材料区、半成品区、成品区。钢筋场左侧设置施工便道，便道路面宽度
3.5m。
另在制梁区大里程设置工人生活区，不单独设置办公区，所有管理人员在项目部驻地办公。
详细布置情况见后面附图1：梁场总体平面图
4.1.2台座布置
考虑工期进度要求及提高台座使用效率，项目部分别设置用于预制30m箱梁和16m空心板的两种台座。275片梁计划工期240天，结合龙门吊净宽为23m、
场地实际情况及工期要求，项目部计划布置16个箱梁台座和4个空心板台座。箱梁台座长度32m，宽度0.924m，空心板台座长度18m，宽度0.99m。
详细布置情况见后面附图1：梁场总体平面图
4.2主要机械设备
4.2.1龙门吊配置
本项目30m箱梁最大混凝土方量约40m3，含钢筋在内按2.5t/m3计，共重100t，考虑1.5倍安全储备，选用两台75T龙门吊，共计150T起重量。
由2台净跨径23m的75t大龙门吊负责梁的提运，另设2台5t小龙门吊辅助吊运、吊装模板和混凝土施工。
龙门吊轨道基础浇筑断面：垫层宽50cm、深30cm，基础宽30cm、深40cm，基础上面直接放置龙门吊轨道，轨道选用每米重量为52kg的重型钢轨。
4.2.2模板配置
管段内30m小箱梁配备4套中梁模板（包含外模和配套内模），另考虑到内外两侧边梁模板不通用，另外单独配置1套高、低边边梁模板搭配中梁模板使用；16m空心板配备2套模板,共计7套模板完全能够满足制梁工期要求。若有计划调整，需要加快制梁进度，应根据具体情况适当增加模板的数量来确保制梁任务的按期完成。
4.2.3其余配置
箱梁张拉采用4台智能千斤顶进行张拉，另配置2台相匹配的液压泵站。
箱梁压浆采用智能型压浆机，包含供水系统、自动上料系统、压浆系统、低速搅拌系统、高速搅拌系统、控制系统等组成部分；钢筋场配备钢筋加工设备，包含切断、弯曲、调直等机械，（按照标准化要求使用真空压浆和数控加工设备）主要施工机械设备见下表，
篇二：梁场质量评估报告
新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽
货车北环线及兰州北编组站等工程
兰州北制梁场
质量评估及监理工作总结
甘肃铁科建设工程咨询有限公司
兰州枢纽工程监理站
二〇一二年十一月
兰州北制梁场监理工作总结
一、工程概况
中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢纽LY-LZSN-1标兰州北制梁场位于皋兰县包兰铁路丰水村站东侧100m，109国道旁，占地面积260余亩，主要临建工程为办公/生活/生产用房、锅炉地磅用房、场地硬化、搅拌站建设、水暧电设施及便道等。根据需要，整体构想，分区布置，场内设项目驻地办公/生活区、职工生活区、钢筋加工区、拌和站区、制存运梁区等。该制梁场主要承担包兰改线7座桥460片（其中白道坪2＃单线特大桥48片、大浪沟四线大桥51片、青白石2＃多线大桥60片、青白石1＃多线中桥36片、青石湾2＃多线特大桥165片、青石湾3＃双线特大桥64片、杨家湾2＃双线大桥36片）、水源联络线6座桥344片（其中小沙沟2＃单线大桥8片、小沙沟3＃单线大桥14片、枣树沟3＃单线大桥6片、直沟1＃双线大桥52片、小沟1＃单线大桥36片、大沙坪特大桥228片）、北环线11座桥488片（其中青石湾1＃双线特大桥68片、杨家湾1＃黄河双线大桥152片、白道坪村1号特大桥80片、上坪村中桥12片、小沙沟1号双线大桥56片、枣树沟1号大桥22片、枣树沟2号大桥12片、直沟2号大桥26片、小沟2号大桥10片、李麻沙沟大桥18片、南坡坪黄河特大桥32片）、改建兰新线1座桥56片（西固水厂特大桥50片）。制梁场起止里程为K0+000 ～ K1+290.610，该梁场供梁范围：兰渝铁路兰州枢纽LY-LZSN-1标1348片。
二、监理机构
兰州枢纽监理I标监理站隶属甘肃铁科建设工程咨询有限公司，监理站位于上坪村小学院内，设总监1名，副总监1名，专业安全监理工程师2名，设置办公机构有：综合办公室、技术室、试验室、安全及水环保室，下设4个驻地监理组，各设监理组长1名，本单位工程属于梁场监理组管辖内，工地现场设监理工程师各2名，试验工程师1名，监理员2名，负责具体监理实施工作。
三、监理工作执行情况
1、积极主动控制，严把工程开工关
在整个施工监理过程中，甘肃铁科兰州枢纽监理站始终坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划、实施细则、监理作业指导书等文件，明确了工作目标、内容、方法、程序、要求以及验收标准。
结合本工程特点，制定了相应监控细则，并根据不同施工阶段容易出现的质量问题，提前以监理工程师通知单和监理工程师联系单的形式抄送施工单位。
监理组在质量监控上积极督促施工单位健全质量保证体系，在每个不同的施工阶段要求编制详细施工方案报监理站审核，真正做到组织落实，措施到位。
监理组内部做到互相沟通信息，并要求每位监理做到熟悉设计图纸，掌握规范要求，有不明确之处及时向设计单位请教，做到工作无差错，从而以监理的工作质量确保工程质量。
2、监理工作情况
项目监理部按照公司的质量方针和目标，根据与甲方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。
①、严把原材料和设备关：各种原材料必须经监测合格，监理认可后方可进场使用。除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规定进行抽检试验且要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。
②、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成以后必须经自检合格，监理验收合格后再进行下一道工序施工。
③、监理旁站：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁站，并做好记录，认真检查各项指标的符合性，旁站是施工工序质量控制的有效手段。
④、现场巡视：巡视是日常工作中必不可少的检查方式，通过现场巡视，把一些比较突出的质量隐患、安全隐患暴露出来，及时得到落实处理。
⑤、见证取样：见证取样是监理工程师控制工程质量、验证工序质量可靠性而独立进行的一项试验，包括材料抽检、混凝土试块试压、测量复核等。
⑥、监理对工程质量的控制按照“事前指导、事中跟踪、事后检查”的方法进行工作，根据编制的监理细则控制要点、对工序验收、平行检测、旁站监督、跟踪检查、现场巡视等方式实施质量监督。
⑦、监理部十分重视施工前各项准备工作的检查，组织全体监理人员熟悉施工图纸和设计文件，深刻领会设计交底会议精神。总监理工程师审查承包单位的施工组织设计和开工报告，要求施工单位做好施工前的准备事宜，使开工、验收、备案规范化。
⑧、专业监理工程师检查承包单位人员、机械设备、工程材料、作业指导书和现场清理的各项准备工作是否到位。其次，项目监理部根据该工程的特点制定相应的监理细则。
四、质量评估依据
⑴《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设[2008]189 ⑵《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005） ⑶《时速160公里客货共线铁路预制后张法32m简支T梁》通桥（2005）2101-I
⑷《时速160公里客货共线铁路预制后张法24m简支T梁》通桥（2005）2101-Ⅱ
⑸《32m简支道岔梁参考图集》兰枢施桥参06
⑹《客货共线铁路桥梁防水体系》通桥（2006）8061
⑺《客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图》通桥（2007）8160 ⑻《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
⑼《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
篇三：预制梁场开工报告
中铁十二局集团青藏铁路工程制梁厂
实 施 性 施 工 组 织 设 计
中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程指挥部承担青藏铁路格拉段第6、11标段工程施工任务，根据工程需要于109国道线路里程GK2803右侧设置一公司制梁厂，取名中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂，该制梁厂主要承担本标段内T梁预制及所有砼预制构件的生产。本施组主要针对局指挥部管段内的Ｔ梁及砼预制件而编制的施工组织设计。
第一节 工程概况
一、 梁厂位置、自然条件
中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂位于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约150亩，主要满足厂内Ｔ梁、构件预制及存放的需要。
本标段属于青藏高原冰雪型气候区，海拔高、气候干燥，空气稀薄，低温、气压低，春秋季节短暂。冻结期九月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常，本段年平均气压578.9MPa，年平均气温－5.2℃，极端最高气温23.2℃，极端最低气温－37.7℃。
其主要工程特点为：高原恶劣的自然环境对施工组织与生活保障提出了更高的要求。因此本工程施工必须以人为本，科学组织，尽可能采用机械化作业，实现快速施工。
二、 工程基本情况
1 工程内容及主要工程量
我制梁厂主要承担我局管段内Ｔ梁及部分砼预制构件预制生产任务。主要有青藏线耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。专桥2001普通高度8mT梁5孔；专桥2011低高度8mT梁2孔。矩形涵节474节，预制桩196根，预制块3362.8m3，预制厂内总计砼方量为35000m３。
2 工期要求
制梁厂自2001年7月1日开工，于2001年11月份完成试验段涵节、预制桩、通风管、预制块等项目工程；2002年4月1日～2002年10月31日完成制梁任务；2002年4月5日～2002年7月5日完成所有预制构件施工；2002年6月1日～2002年11月30日完成桥梁运架；2002年8月1日～2003年4月30日完成桥面附属工程施工。
第二节 施工组织总体安排
一、施工总体方案
根据本工程特点和所处环境的特殊性，为了保证铺架工期，青藏铁路工程制梁厂制定出一套科学、合理、可靠、可行，又有很强的针对性的施工总体方案。主要技术参数如下：
1 工艺装备配置
1.1 T梁预制长线台座的设置
梁厂设置5个专业制梁区，其中制梁一区、制梁二区设置6条T梁长线台座，其每个长线台座每次可生产L=8mT梁5片或L=16mT梁3片；其余三个制梁区设置9条6片式L=8mT梁长线台座。根据工程进度需要，制梁一区、制梁二区长线台座在尽快完成专桥（2001）L＝8mT梁、专桥（2011）
L＝8mT梁和青藏耐久梁L＝16mT梁、L＝12mT梁后，全部转化为青藏耐久梁L＝8mT梁的生产。
1.2 钢筋绑扎平台的设置
根据工序安排，制梁厂钢筋笼全部采用于钢筋绑扎平台上成型，每个制梁区根据生产T梁的类型，保证每天提供一条长线台座的底腹板钢筋笼和桥面板钢筋笼，钢筋笼的安装采用扁担梁吊取。
1.3 构件预制区的设置
梁厂内构件预制区主要承担所有涵节、桩身及预制块的施工任务，预制区设置1台吊装能力10t的龙门吊，其涵节预制采用专用预制平台，桩身预制采用群桩整体竖向浇注架施工，预制块采用设置底模平台预制。
1.4 模板配置
经测算，T梁模板循环占用时间与台座循环时间基本相近，则模板配置与台座设置完全对应，即各个制梁区每条生产线分别配置对应模板，其中88套青藏线耐久梁8mT梁模板，3套青藏线耐久梁16mT梁模板；2套专桥（2001）8mT梁模板，2套专桥（2011）8mT梁模板；构件模板配置如下： 13套矩形涵节模板，8套桩身模板。T梁模板采用整体式钢侧模，固定式模板，端模为二片式。
2 生产设备配置
2.1 拌合站
通过计算，按每天每个制梁区同时进行梁体砼浇注，砼最高需求量为50m3/h，故投入4台JS750搅拌机，以满足砼生产需要。考虑到制梁厂各制梁区分布及长线台座T梁预制特点，设置2座独立拌合站，其中一座
供应制梁一区、制梁二区、制梁三区砼，另一座供应制梁四区、制梁五区砼，每座拌合站配置JS750搅拌机2台，PL1200配料机2台。施工中采取泵送方案，即混凝土拌制泵送砼布料杆入仓，均为单独输送系统。构件区配置1台滚桶式50搅拌机满足构件预制所需砼。
2.2 蒸养系统设置
梁厂设置2座锅炉房，其中一座供制梁一区、制梁二区、制梁三区T梁蒸汽养护使用(配置4t/h、2t/h快装锅炉各一台)；另一座供制梁四区、制梁五区T梁及构件蒸汽养护使用(配置2t/h快装锅炉一台)，以加快模板循环时间，蒸养管道沿制梁台座平行布置，棚罩法养护。按锅炉配置要求，分别配置100m3、80m3蓄水池各一座，满足锅炉蒸养用水需要。
2.3 起重系统
按各制梁区梁型生产类别进行龙门吊配置，制梁一区、制梁二区分别配置35t龙门吊各2台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装、梁体吊装工作；制梁三区配置40t龙门吊1台，设置扁担梁，负责梁体吊装，20t龙门吊2台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装工作；制梁四区、制梁五区分别配置40t龙门吊1台，设置扁担梁，负责梁体吊装，10t龙门吊各1台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装工作；构件区配置10t龙门吊1台，负责构件及钢筋笼吊装工作；梁厂再配置1台16t轮胎式起重机负责厂内小型构件的吊装工作。
2.4张拉系统
根据长线台座T梁预制施工特点及梁体预应力钢绞线张拉力要求，每条长线台座配置4台张拉力200t，行程S=500mm的YDT1960型千斤顶进
行钢绞线整拉整放施工，每2台千斤顶设置1个油表；每个制梁区再配置1台YCJ250-200单拉千斤顶进行初调。每个制梁区配置2台ZB10/49型高压油泵（每台油泵设置1个油表），每台油泵同时控制2台千斤顶， 2台油泵平行作业，满足每个制梁区的张拉施工。每条长线台座配置2套张拉横梁和锚梁(专业厂家加工)。
2.5运梁系统
T梁采用平板车运输，于梁体支点处设置转向架，横向用专用钢结构架子进行支撑，其运梁车数量与制梁能力相匹配。20台20t平板车进行L＝8mT梁运输，2台60t平板车进行L＝12mT梁、L＝16mT梁运输。
2.6架梁系统
L＝12mT梁、L＝16mT梁采用2台履带式吊车抬吊架梁；L＝8mT梁采用1台履带式吊车架设。L＝8mT梁可沿下部结构的桥墩进行大规模临时存放，架设时以便直接进行。
3 总体施工方案
3.1 T梁预制
T梁预制采用整体式钢侧模，固定钢底模，端模为二片式，长线台座法预制，设专用钢筋绑扎平台，龙门吊吊装钢筋笼进入制梁台座并安放；人工穿放钢绞线，整拉整放工艺，单拉千斤顶初调；砼采用泵送，布料杆入仓，插入式振动棒配合附着式震动器振捣；蒸汽养护；龙门吊进行梁体吊移和装车，于存梁场内进行梁体防水层和保护层施工。
3.2 构件预制
采用大块钢模板预制涵节，群桩整体竖向浇注架生产预制桩，其它构
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《制梁场完工报告200字》出自：百味书屋
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