说明

篇一：第九章其他应说明的事项

第九章 其他应说明的事项

一、交通管制方案

1、交通疏导方案

道路工程施工中，根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于人多车多路段或路口，采取局部封闭。同时，应配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。

2、交通组织部署的原则

1、保证在工程施工期间，沿线主要厂企、出入口、支路与临时通道沟通，确保车辆通行、不影响人民的日常生活。

2、施工作业区与临时通行道路间采用围栏围护。

3、临时通道端部、中间主要横向支路口处设专人值勤，维持交通秩序，夜间于所有支路口处设警示灯。

4、施工期间，每日安排专人检查临时通道情况，发现坑塘不平的及时采用路基材料填平、碾压，保证道路畅通。

5、施工期间交通组织及围护形式接受交警的指挥，按交警的要求及时调整。

6、对于突击施工的过路管等，必须在临时交通便道成型后利用夜间突击施工、砂石料及时回填的方法施工，保证日常交通正常。

3、详细的交通组织方案

1、道路纵向交通组织布置方案

结合现状道路及本次施工道路范围，按分阶段布置交通组织方案：

首先，在一个施工段内，在施工范围内设置围栏围护；在一个施工范围内具备通行条件之后，然后进行下一施工段的施工。在主要横向支路、出入口处设横向围护，以保证学校、厂企及人民的日常生产、生活。

2、道路横向支路、出入口处交通组织布置

道路沿线范围，有许多横向支路、厂企出入口等，我们决定首先施工道口、出入口宽度，而后采用分幅围护、突击施工一幅至路面底基层顶后，顶面铺设三渣作为临时过渡道路，而后再调整围护范围进行另半幅范围的施工。

3、沟槽开挖后临时过路便桥布置

如果出现临时通道处开挖沟槽铺设地下管线而影响车辆、行人通行时，则于沟槽顶部铺设4M跨径的过桥钢板，宽度5M，确保临时通道畅通。

4、交通管制措施

交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面，交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。

施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行局部封闭施工。

工程施工间，我司计划成立专门交通疏散小组，制定科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。

路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。交通疏解员分班全天侯指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。干道上禁止白天

占道装卸施工材料。

交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理维修。处理不了的问题及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。

散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。

加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

二、 冬季施工安排

根据工程地区气候条件，并结合工程进度计划，工地气温低于5℃时，不安排进行二灰土底基层施工，并在第一个重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前一个月结束，确保工程质量。如果有冰冻预报，在其来临之前，在已铺筑好的路面基层上需覆盖一层粗砂，再在砂上铺一层草帘，确保基层不因进水发生冻胀破坏。

1.拌和采用热水拌和，水加热温度根据热工计算与试验确定，考虑搅拌、运输和浇筑过程中的热量损失。当外界温度较低，只加热拌和水不能满足拌和物出机温度时，对砂石等骨料加热；砼掺用抗冻剂，砼搅拌时间延长50%，进场砂、石料含水量尽量控制到最小限度。对混有冰雪、冻结块的骨料在砼拌和前清除干净。

2.严格控制砼的水灰比和塌落度。

3.合理选择放置搅拌站的地点，尽量缩短运距，选择最佳运输路线。采用砼输送车运输，减少运输途中的热量损失。

4.控制入模温度，控制机械振捣时间，振捣要快速。

5.在砼的配制过程中掺入适量的外加剂，以减少用水量，提高早期强度。

6.砂浆施工的方法与砼施工相同。

7.钢筋焊接安排在室内进行，钢筋冷拉时控制应力应较常温有所提高，钢筋张拉时应选在白天气温较高时施工。

三、雨季施工安排

雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。

雨季施工期间特别注意天气变化，做到预先知道，提前安排，做好排水防涝工作。尽可能避免雨天施工。

1.雨季施工前，项目部将根据现场具体情况，编制实施性雨季施工计划，对将在雨季施工的工程做出合理安排。

2.雨季到来之前，需创造适宜雨季施工的室内和室外工作环境。

3.雨季施工保持现场排水设施通畅。对影响路面施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。

4.对主要材料、施工机具要估计在雨季施工期间的储备量，准备好雨季期施工材料，保障有效工作日的施工用材。

5.对雨季期施工的构件备好覆盖用的棚盖，防止浇注过程中被雨水淋湿、冲刷。

6.底基层和基层在雨季施工注意保证水泥和混合料不遭雨淋，降雨时是应停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实，集料采取防雨避盖措施，以保证施工含水量可得到有效控制。

四、保证农民工工资措施

为了保证农民工工资，我公司在工程施工过程中严格按照相关规定制定如下保证农民工工资措施。

1、项目部成立农民工工资支付领导小组，项目经理为第一负责人，并将领导小组成员报上一级管理部门核备。

2、项目部对被录用农民工进行登记、造册(卡)和农民工工资的支付等相关工作。

3、项目部严格按照《劳动法》及有关法规，将农民工资直接支

付农民工本人。项目开工前，项目部向建设业主提交不拖欠农民工资的承诺函，项目实施后建立录用农民工登记花名册。花名册一式三份，业主、监理、项目部各执一份，并建档立卷，人员如有变动及时更新。

4、项目部在每期计量支付时同时附上本期农民工工资表及上期农民工工资签收表，如实记录支付项目、支付时间、支付对象、支付数额等情况。

5、项目部建立农民工工资支付公告制度，每月将农民工工资及对未全额支付农民工工资的工程细目计量支付情况在合同段内进行公告。以确保施工班组和农民工本人对计量支付情况和工资支付情况的了解。

6、设立绿色通道及意见箱，农民工有意见或事情可以直接到公司或相关单位反映，并积极为其大力解决问题

7、设立农民工工资预留帐户，保证在资金困难的情况下保障农民工工资。

8、我公司采取“举证责任倒置”办法，即由用人单位负责举证，企业拿不出工资发放证据就视为欠薪，解决了农民工讨薪时“举证难”的问题。

五、农忙季节施工安排

本工程施工以专业施工队伍为主，部份辅助劳力在劳务基地招收农民合同工补充。

在农忙季节非关键工序的劳动力可以调节到关键工序上加以补充。

在农忙季节采取特殊的经济政策，确保参加施工的普通工人能坚守工作岗位。

同所有参加施工的人员签定施工责任书，特别是把农忙季节能坚持岗位作为重要内容，并认真兑现奖罚。

加强与当地政府的合作，合理处理当地农忙与工程施工时的干

篇二：说明书

第1章 绪论

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。由汽车地盘、液压举升机构、货箱和取力装置等部件组成。自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

汽车转向系统和前桥是汽车的重要组成部分，对汽车行驶的安全性、高速行驶时的稳定性、操纵可靠性和乘座舒适性起着重要的作用。上个世纪末，汽车转向系统和前桥发展很快，新的结构和先进控制方法的采用，特别是引入了动力转向之后，使转向系统和前桥发生了深刻的变化。

动力转向系统的应用日益广泛，在重型汽车上几乎必须配备应用。主要是为了减轻驾驶疲劳，提高操纵轻便性和稳定性，虽然带来成本高、结构复杂等问题，但由于优势明显，还是得到了汽车工业的认可，得到了很快的发展。

转向系统和前桥在汽车设计中占有重要的地位，这两部分设计的好坏，直接影响汽车的操纵性、稳定性及安全性。本次设计过程中，参考同类车型，根据车辆本身设计的特点，按照设计原则，从实用性、经济性的角度考虑，设计出转向总成和前桥。在合理选择各项参数、材料，优化设计出整体结构尺寸紧凑，使成本合算，与总体布置相匹配，具有广泛的通用性。

第2章 前桥设计

2.1 前桥方案的确定

转向前桥有断开式和非断开式两种。断开式前桥与独立悬架相配合，结

构比较复杂但性能比较好，多用于轿车等以载人为主的高级车辆。非断开式

又称整体式，它与非独立悬架配合。它的结构简单，承载能力大，由于一般

载货汽车前悬架为非独立悬架，与非独立悬架匹配的从动桥为非断开式转向 从动桥，因此本次设计采用非断开式转向从动桥。各种车型的非断开式转向从动桥的结构型式基本相同。作为主要零件的前梁是用中碳钢或中碳合金钢的，其两端各有一呈拳形的加粗部分为安装主销的前梁拳部；为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字形断面并相对两端向下偏移一定距离，以降低发动机从而降低传动系的安装位置以及传动轴万向节的夹角。为提高其抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相联接的向下弯曲部分则采用两种断面逐渐过渡的形状。中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽文承面。

有的汽车的转向从动桥的前梁采用组合式结构，即由其采用无缝钢管的中间部分与采用模锻成形的两端拳形部分组焊而成。这种组合式前梁适于批量不太大的生产并可省去大型缎造设备。本次设计的自卸车总质量较大，前桥承受载荷较大，因此采用前一种方案。

2.2前桥断面形状选择

转向从动桥采用工字钢断面的前梁，可以保证其质量小而在垂向平面内的刚度大、强度高。工字形断面尺寸选用推荐值，该断面的垂直弯曲截面系数WV可近似取为：

WV?20a3 （2-1） 式中 a——工字形断面的中部尺寸。

代入数据得：WV=0.54?10?3

转向从动桥前梁拳部之高度约等于前梁工字形断面大的高度。主销上下滑动轴承的长度则取为主销直径的1.25-1.5倍。

2.3转向轮定位参数的确定

为保证汽车稳定的直线行驶状态，应使转向轮具有自动回正的能力。这种自动回正是靠转向轮的定位参数来实现的。定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束。主销后倾角可以形成回正的稳定力矩，主销内倾角也具有自动回正的作用，前轮前束减轻和消除车轮外倾角而产生的不良后果。

根据经验和参考同类车型选择：

主销后倾角??1?

主销内倾角??8?

前轮外倾角??1?

前轮前束A-B=20mm

主销偏离距是指主销轴线到地面的交点至车轮中心平面与地面交线间的距离。它影响车轮的转向性能，如轻便性等。偏移距过小就不轻便。对于一定的车型可用实验的方法确定a值的最小值，选a=70mm。

2.4前轴的校核

Mbs?Wfs

2?L?a (2-2) 2

式中：Mbs?静载荷的弯矩，N?mm

Wfs?施加在前轴上的静载荷，NWfs?48200N

L-前轮轮距1986mm

a?两钢板弹簧之间的距离 mma=1310mm Mbs?482001986?1313??12182N?m (2-3) 21000

在静载荷作用下，前轴的弯矩应力

?bs?Mbs/WV (2-4)

图2-1 前桥受力弯矩图及断面图

汽车的动载荷倍数为n，这样前轴的应力为

?b?n?bs?nMbs/WV MPa(2-5) 取n=2.5

?bs?Mbs/MV?12182?22.6MPa ?30.54?10

?b??bs?n?2.5?22.6?56.5???b??120MPa

第3章 转向系设计

3.1 转向系的设计要求

汽车转向系的功用：汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。机械转向系依靠驾驶员人力转动方向盘，经转向操纵机构、转向器和转向梯形机构使转向轮偏转。有些汽车转向柱管还装有缓冲机构和转向减振器。采用动力转向的汽车还装有液压或电动助力系统，并借助此来缓解驾驶疲劳。

汽车转向系应满足以下要求：

1、汽车转弯行驶时，全部车轮绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性；

2、汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶；

3、汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动；

4、转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应为最小；

5、保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶的能力；

6、操纵轻便；

7、转向轮碰到障碍物之后，转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小；

8、转向器和转向传动机构的球头处，有消除应磨合而产生间隙的调整机构；

9、在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的安全装置；

10、进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致；

正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮绕车辆瞬时转向中心旋转。

转向轮的自动回正能力决定于转向轮的定位参数和转向器逆效率的大小。合理确定转向轮的定位参数，正确选择转向器的形式，可以保证汽车具

篇三：施工平面布置说明

施工总平面布置图说明

一、施工平面布置原则

施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，具体的施工平面布置原则为：

1在满足施工的条件下，尽量节约施工用地；

2在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临时设施投资； 3在保证场内交通畅通满足材料堆设要求的前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运；

4在平面交通上，要尽量避免土建、安装专业施工相互干扰； 5符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。

6施工总平面布置依据

7施工场地状况及场地主要出入口交通状况。

8主体施工阶段及分阶段施工平面布局相应变化。

9拟采用的施工方案、施工程序及顺序。

10半成品、原材料、周转材料堆放加工需要。

11满足不同阶段、多个承包人、各种专业作业队伍对宿舍、办公场

所及材料储存、加工场地的需要。

12各种施工机械既满足各工作面作业需要又便于安装、拆卸。 13实施严格的安全及施工标准，争创市级文明工地。

二、施工平面布置及说明

平面布置考虑三分开原则，即生活区、生产区、加工区分开设置，

互不干扰，确保安全生产、文明施工。

1主要临设布置：

生活区位置安排在西侧，办公区安排在北侧，加工区分成二块，钢筋木料加工区安排在东侧方便吊运；管道加工区安排在南侧与管道堆放区相邻；大门两侧各设一个门卫室。

2主要机械设备布置

本工程施工机械必须合理布局以满足施工需要，安装位置应确保安拆方便、材料装卸方便且运距较短、材料堆场易于设置。对周边无交通妨碍和安全危害。

3堆场及加工场地

本工程堆场主要用于钢筋、架料、砌体、水泥、砂子堆放，加工场地及库房主要为安装工程、装饰工程设置。

4施工用电、用水

4.1施工现场用电计算：

施工用电采用三相五线制（TN－S系统），在电源引入处设置总配电箱，并进行重复接地，接地电阻不大于4欧姆。

临时用电系统采用三级保护（过电流保护、两级漏电保护）。所有移动电器及人工操作机械设备末端保护装置漏电断开时间均不大于0.1S，漏电电流不大于30mA。

如果现场用电高峰期出现负荷不足的情况，在白天错开用电高峰，钢筋的焊接可尽量安排在晚上进行。

本工程施工现场用电始终贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，确保在施工现场用电中的人身安全和设备安全，并使施工现场供用电设施的设计、施工、运行及维护做到安全可靠。

4.2施工用水

本工程现场用水分为施工用水、施工机械用水、生活用水三部分。 施工用水量q1=k1∑Q1N1K2/（8×3600）

式中：K1—未预计的施工用水系统，取1.15；

K2—用水不均衡系数，取1.5；

Q1—二台砂浆搅拌机8小时内的生产量，混凝土养护8小时内用水；

N1—每立方米砼搅拌耗水量取300L/m3，每立方米砼养护耗水量，取300L/m3。

q1=1.15×（3×30×300+150×300）×1.5/（8×3600）=4.31L/S 施工机械用水量：q2=k1Q2N2K3/（8×3600）

式中：K1—未预计的施工用水系统，取1.15；

K3工机械用水不均衡系数，取2.0；

Q2—以一个木工棚二个台班计

N2—每个木工房耗水量20L/台。

q2=1.15×（20×2）×2/（8×3600）=0.003L/S

生活用水q3：

现场高峰期人数以200人计算，每人每工作班用水40L。

q3=P1N3K4/8×3600=300×40×1.5/（8×3600）=0.625L/S

现场水源管径不低于Dg50。

5施工道路及临时排水

现场施工道路从东侧临时道路接口处修一条6米宽道路面，路两侧修300×300排水沟。

6现场消防管理

在重点部位如装饰材料库房、配电房、办公室等处根据其消防控制特点设置干粉或泡沫灭水器。

落实消防责任，以项目经理为组长组建项目义消队，队员8～10人，接受公司及专业部门培训，以预防为主，防消结合，确保安全生产。 7施工围墙

施工围墙加高至2.5m，顶部作砖砌坡面，墙面抹灰刷外墙涂料，作彩绘饰面。

按文明施工规定，设置灯箱式五牌二图，与周边环境相协调，创一流文明施工现场。

三、平面管理总原则

根据施工总平面设计，以充分保障阶段性施工重点、保证进度计划的顺利实施为目的，在工程施工前，制订详细的原材料、砼构件、主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队伍进退场调整计划，同时，制订以上计划的具体实施方案，严格依照执行标准、奖罚条例，实施施工平面的科学、文明管理。

四、平面管理体系

由项目生产副经理负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整，总平面使用的日常管理工作有生产技术部负责。

五、平面管理计划的制定

施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场、垂直运输网络计划，以确保工程进度，充分、均衡的利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划。同时将该计划输入电脑，进行动态调控管理。

六、平面管理计划的实施

根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚标准。计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调、研究后，发布计划调整书。生产技术部负责组织阶段性的和不定期的检查监督，确保平面管理计划的实施。

基础施工阶段重点保证项目：场区内外环卫、安全用电、场内道

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