民航安全工作总结

篇一：航空安全工作总结

民航业内2013工作总结及2014年工作计划--天涯容

为全力配合领导完成2013年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序

开展各项工作，现将2013年工作总结及2014年工作计划总结如下： 一、2013年工作重点业绩总结

1. 指标分解。为严格完成部门2013年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误

指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标

均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。

2. 质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度

质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。

3. 风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项

目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一

个项目。

4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织

开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。

5. 事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不 符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。

6. 质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展

货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。

二、问题与不足

1. 对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。

2. 业务创新能力有待进一步提高。

3. 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、2014年工作计划

1. 指标分解。为全面落实部门2014年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、

延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。

2. 质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工

作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。

3. 风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公

司要求及时完成部门的风险管理项目。

4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产 月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。

5. 市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近

的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。

6. 服务监察

重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，

全面提升部门的服务品质。 2013.12.11篇二：欧亚航空公司--安全年度总结与规划 欧亚航空公司 安

全

年

度

总

结

与

规

划

一、 公司安全概况

?总目标

?概况

?相关事件情况

二、 机务部

?总目标

?概况

?组成

④安全概况

三、 安全目标管理

?总纲领、目标

?目标分解

?实施

④年度总结

四、 考核

?总则

?考核目的

?考核原则

④考核用途

⑤考核周期

一、公司安全概况公司安全总目标：降低事故征候率，减少人为失误，加强安全监管，完善msm。 公司近年安全概况

2011年，共飞行107174小时，25974架次，飞行事故征候万时 率仅为0.23，远低于民

航总局的安全指标。这一年，还先后召开了4 次安全工作会议和12次安全形势分析会，先

后进行了3次较大范围的 安全整顿和安全大检查，发现飞行、机务不安全隐患12起，改进

和完 善安全措施63条，处理违章违纪共39人次，罚款人民币27100元 年事故征候万时率统计从上图可以看出，人为因素在事故过程中占有很大的比例，因此，我 们应采取相关措施

降低人为因素中的可预防性失误以及操作规范；我 公司年事故征候情况较局方而言比较可观，

但我们人不能忽视安全的 重要性，应当时时刻刻踏实、谨慎、创新以确保达到更大的安全指

标。

事故征候及严重差错：2011年欧亚航空公司虽未发生等级事故，但仍 生“人为严重差

错”6起。发生了2起飞机发动机空中停车事件，1起 地面停车事件，发生了4起飞错航路

的事件，发生了3起冲，偏出跑道 事件，发生了1起飞行中误入积雨云、浓积云事件，对飞

行安全构成 极大威胁。

二、机务部（维修工程部）汇总报表及年度计划 总目标：加强质量监控，减少人为差错，

减少轻伤事故，杜绝重伤事 故。

概述：

航空公司，专业术语叫航空器营运人，是以飞机运输为盈利基 础组织。 飞机运行不可避免的会出现故障，公司必然需要维修工程部这样的单 位来维护和修理飞

机，保证飞机能够继续运行，这就是人们常说的“机 务”。 ---从代表国家和公众利益的民航管理机构角度来看，他所关注的不 只是航空公司的飞

机是否飞得起来，更重要的是飞机安全不安全、可 靠不可靠、适航不适航。 ---民航管理当局对以上方面的关注主要体现在：航空公司根据什么和怎么计划飞机的维护和修理？ 航空公司怎么实现和完成飞机的维护和修理？航空公司内部如何监控和保障飞机的维护和修理能够顺利完成？ 维修工程部的组成维

修工程部为实现适航管理要求和公司运行而设 立的一个部门由工程、质量、航材、培训几大系统组成，涵盖了飞机维修与工程的 方方面面，如维修

方案立法、重大修理和改装方案制定、维修生产计 划、可靠性管理、质量管理、航线/定检

维修、维修控制、航材保障、

维修人员培训、维修信息管理等。 ---维修工程部的组成维修工程部的组成篇三：xx航空公司2011年防汛抗旱工作总结 xx公司2011年防汛抗旱总结根据民航局2011年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工

作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定2011年度防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运

行的安全、顺畅。

一、认真做好防汛抗旱预案

1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职

能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一

线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。

2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提

前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的

雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证员工人身和邮件运输

安全。

3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班

代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作

中。

二、做好突发天气的保障工作

1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实

况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放

行工作。二是要保证 地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指

挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是

夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请

更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。

2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台

风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据

实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。二是要强化统一指挥、

部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意

识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，

不断提高防御台风的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在实处

1、要统一认识。安全无小事，xx较早就制定了2011年防汛抗旱计划，多次实施地面教

学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。

2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，xx就目前的严

峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：

加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物

资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各机场航行 资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。

3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管

理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms

风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。在2011年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。

xx提前总结了2011年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把

握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的

优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。

篇二：机场安全工作总结

2008年安全工作

2008年是杭州萧山国际机场有限公司与香港机场合资的第二年，也是公司“发展、改革、

转型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的领导下，公司党委和经营班子高度重视

安全工作，公司始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；坚持“以人为本”、安

全发展，认真贯彻落实省委提出的“平安浙江”战略决策和省政府《关于切实加强安全生产

工作的决定》；落实安全生产的主体责任，狠抓规章制度的落实；定期分析安全生产形势，开

展安全生产检查；安全管理机构健全，认真履行职责；开展各类安全生产宣传教育培训工作

和安全活动；转变安全管理理念，推进安全管理体系建设；加大安全投入，严密安全措施；

理顺应急管理机制，提升应急处臵能力。机场安全形势平稳发展，未突破公司与浙江省政府

签订的安全责任指标。

一、安全生产工作目标明确，措施有力，安全工作有计划、有布臵、有落实，安全形势

稳定

（一）确定年度安全目标和任务年初，公司确定了2008年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等特点，

在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了2008年公司安全控制指标：5个零（飞行

事故为零；航空地面事故为零；劫机、炸机事件为零；飞行事故征候为零；员工因工死亡事

故为零）；不安全事件万架次率低于0.34；连续实现第八个安全年。

（二）注重安全工作的计划、布臵和落实 公司利用安全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过周安全生产讲评

会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安全会议，结合国内外航空事故和不安

全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民航及机场安全形势进行分析，对下阶

段安全工作进行布臵。坚持每月召开安委会例会，还就机坪运行、空防安全、信息安全、不

停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民航通报和分析典型案例，要求各单位

认真汲取教训，引以为戒，防患未然。 注重安全工作的落实，从6月份起，实行了《安全生产讲评会工作落实检查单》制度，

对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要求，并在下一周的安全生产讲评会上由

各单位对落实检查单情况进行汇报，安全监察部进行跟踪督查。截至12月底，共下发落实检

查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项，其中限时落实的39项问题都在一周

内得到落实，落实率100%。

二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体系，严格执行各项法律、法规、

标准

（一）层层签订安全责任书，落实安全生产责任制 公司所属各单位是安全责任的主体，落实安全责任制是做好安全工作的关键。公司根据

各单位的职责和存在的风险不同，与所属的16个生产保障、经营单位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根据公司和单位安全指标一一分解到岗位、

员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各单位落实情况进行检查，年底进行考

核、兑现。

（二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全责任制体系安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有保障。年初，公司制定下发了《安全绩

效考核暂行办法》，进一步细化、量化安全绩效考核，将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进

一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全管理工作。

（三）落实安全生产的主体责任，在国内民航率先成立机场安全管理委员会，对机场运

行安全实施统一管理

为切实履行《民用机场运行安全管理规定》赋予的职责，真正确立起机场管理的主体责

任，确保机场运行的安全、顺畅、有序。4月11日，组织召开了驻场单位联席会议，会上一

致通过了《机场安全管理委员会章程》，在国内民航机场率先成立了机场安全管理委员会和六

个专业安全委员会，并召开了杭州萧山国际机场安全管理委员会第一次会议。民航浙江监管

办、杭州市口岸办及驻场单位等30家单位的70余名领导和公司经营班子及各二级机构主要

负责人参加了会议。会上，与驻场单位就机场2007年运行安全情况及2008年安全工作措施

和需要协调的事项进行沟通。7月29日，在奥运会召开前夕，为统一协调奥运期间机场的 安保工作，组织召开了机场安全管理委员会第二次会议暨机场奥运安保分指挥部、航空

保安委员会会议，对奥运期间安全保障工作进行部署和动员，驻场单位30余名代表与会。

（四）加强规章制度建设制度建设是安全管理的基础工作，公司今年结合安全管理体系建设和两项审计准备工作，

以民航规章落实年为出发点，对所有安全管理制度进行梳理，共制定各类管理制度23项、修

订27项。

（五）开展内部安全审计工作，提高规章执行力 为提高规章执行力，提升安全管理水平，

自一月份开始，公司制定下发了《内部安全审计制度》。在实施过程中将内部审计开展比较好

的单位如二期指挥部的审计方案印发各单位学习，以带动全面的内部安全审计工作，公司领

导高度重视此项工作，上半年专题就内部审计工作召开了三次会议，8月19日-29日，黄伟

麟总经理专门到7个一线生产保障单位，调研考察，听取内部审计开展实施情况汇报，目前

内部安全审计工作已步入常态化，三级机构每月进行一次安全审计，二级机构每年对三级机

构进行两次安全审计。

（六）稳步推进两项审计准备工作，以达到民航局方符合性要求 做好机场安全审计和航空保安审计准备工作是公司2008年安全工作的一项重要任务，也

是机场达到民航局方符合性要求的基础性工作。公司投入了大量的人力、物力和精力，专门

下发两项审计实施方案，成 立了领导小组和专项组，明确责任人，多次召开专题会议，落实不符合项整改。第一阶

段共梳理检查单1615项，其中不符合项518项；经过整改，并邀请sms课题组初审，不符合

项减少到309项；从10月底开始，公司审计办公室集中力量进行两项审计准备，并通过周会

制度，抓两项审计工作进程，协调问题和难点，努力确保明年一次性通过局方审计。

三、公司领导高度重视安全工作，定期分析安全形势，深入基层检查，及时研究解决安

全生产工作的重大问题

公司党委和经营班子高度重视安全工作，及时研究解决安全问题，通过各类会议分析国

内外民航及机场安全形势，汲取教训，举一反三，提出工作要求和应对措施；提前部署，切

实抓好元旦、春节、五一、十一等重大节假日，以及“两会”、“奥运”等国家重大活动和重

点时期的安全工作；公司领导深入基层调研、检查、召开现场会等达9次之多，听取安全工

作汇报，及时解决生产运行中的问题。

四、安全管理机构和安全网络健全，安全管理人员认真履行职责。公司安全管理机构健全，并建立了三级安全网络；安全监察部作为安全生产监管部门切

实履行职责，通过各种会议传达学习上级安全指标精神，分析民航各类不安全事件和典型案

例，提出应对措施和安全建议；经常进行针对性检查，加强安全监管力度，将重点监管与日

常监管、计划监管与现场监管相结合，利用内篇二：机场安检总结 机场安检总结

时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中

匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有

什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。 为了更好地总结一路经

验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务

处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工作简述：

我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作

岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作；队长出于岗位的急切需要把我

们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交a道，从此我也开始

走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；并获得了领导的一致好评。 我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收

获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好！请配合安全检查！”“谢谢您的配合！

请慢走！”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。 我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队

的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己

班组执勤过程中甘于吃苦 受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。 也有很多的旅客来问一

些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了

一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。我的欠缺与不足：

孔子曰：“人非圣贤孰能无过？过而能改，善莫大焉！”是的，我坦承自己在这一个月的

实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于

自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，

并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯

错造成的各种严重后果。

对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，

但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。 所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人

生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔！ 总结人：曾宇杰 0951e 2011年8月5日篇三：机场安检工作个人总结 机场安检工作个人总结 没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务

中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需

要细心揣摩好好体会要经常换位思... 任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量

的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务

对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质

量和输出的产品的质量。 我所从事的安检工作工作的核心内容是保障安全我们输出的产品是安全安检服务质量最

重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量体现安检工作最大价值呢 我认为 首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优则被服务对象满意度高其心情则

舒畅才会和谐、愉快地配合安检反之则服务对象满意度低其心情郁闷内心则会产生厌恶、对

抗甚至敌对意识干扰安检工 作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基其后

果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以优质的服务保障安全赢得声誉。 其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供出

高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、

行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服

务质量就必须具备这两样品德。 第三要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性

和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑具有具备大局意识才

会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有

具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是一种相互合作是一种人

与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。 第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务素质也才会

为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬才会赢得服务对象的信赖才能提高服

务对象的满意度和认可度。 没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务

中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需

要细心揣摩好好体会要经常换位思考体谅他人的处境和难处。 为了旅客的满意我必须提供优质的服务为了保障空防安全让我们携起手来共同创造质量

共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。 以上是我的几点粗浅的认识请各位领导、评委、同

仁批评、指正。谢谢大家。篇四：机场驱鸟工作总结 神农架机场驱鸟工作总结

目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面：一， 神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行机场巡场驱鸟工作，早晨8:30

与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟，这是例行巡场驱鸟工作。在其他时间也有场务驱鸟员不定

期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程中记录在机场活动的鸟类，以及鸟类

在机场活动的区域、飞行的高度，出现在机场的时间。不同的鸟类在机场的活动的时间，通

过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为，以及在机场观察不同鸟类的活动，在机场

跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机

场飞行的高度在1~4米高，多为杂食性鸟类，经常数只鸟类在一起活动，也有单只活动的鸟

类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞，降落都构成了严重的威胁。 机场跑道两

侧的草坪区，还有停机坪也会有很多的鸟类，例如，燕雀 理氏鹩 北红尾夠 红嘴相思鸟等，

有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留，在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪

上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟工作人员在机场巡场的过程中将会把

每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每

月进行一次的机场驱鸟工作总结，这将会对机场驱鸟工作有很好的促进作用。通过对机场以

及周边地区鸟情资料的收集，积累一年内春夏秋冬不同季节在机场及周边地区的鸟情资料。

通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考，同时也为将来建立本机场的鸟情信息

库做好准备。

二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为驱鸟鸟车，驱鸟枪，鸟网，以及运

用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪，机场的工作人员要进行农药除草和机械割草工

作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护，以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟

器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的清洗车身，有时需要对车内的污渍洗

涤，因为在使用车辆的过程中将油漆，汽油等液体洒漏到车内，因此工作人员为降低安全事

件的发生，保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪，要

求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用，在枪支弹药的存放的规定上有明确的责

任。每次在使用完枪之后，驱鸟队员要收回散落的子弹弹珠，以免散落在跑道上的弹珠在飞

机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中，周围

的鸟类种类众多、数量大，尤其是在6~9月份这段时间更是幼鸟成长活动的时间，幼鸟缺乏

成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类在机场经常活动地方架设鸟网变得非

常重要，而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜，有些地方架设鸟网是“一”字型，有些地方是

字母“s”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆设型状，以保证鸟类较少出现在机场内

场区，这样做可以减少发生鸟击事故的概率，但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在

夏天是由于机场处在独特的环境之中，机场及周边地区的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停

机坪等地方活动，这是由于昆虫有趋光性造成，尤其是在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在

跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成鸟击事故，所以在早晨驱鸟员进行巡

场需要对鸟类进行驱赶，必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀，或使用毒饵诱杀。机场草坪区除

草工作主要有两种方式，一是化学除草也称农药除草，二是物理除草也称机械割草。这两种

割草工作各有利弊， 目前驱鸟员使用的是物理方法，这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而

不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草机的操作流程，驱鸟员在长时间使用

背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉，因为机场的草坪区的面积较大而场务工作人员相

对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检查，并且把坏的割草机修好，而且使用

完事后也要注意割草机的保养，不定时的试用割草机以保证割草机在割草前可以正常使用。

在沿机场跑道、滑行道撒石灰时，驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱

鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm，因为有些昆虫会穿越石灰到达跑道上。以上的这些工作

是目前驱鸟工作的主要内容，虽然任务多，工作量相对较大，但是为保证飞机在机场的运行

安全，机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。 为保证飞机在机场的安全运行，以及使用更有效，又节约人力节省成本的做好驱鸟工作。

将来机场随着航班次数的增加，发生鸟击风险的概率也会增加，所以不得不做好以下几点驱

鸟工作：

一 机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制定鸟击应急预案，提前制定鸟击应

急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的方法，以最有效方式将鸟击事件造成的

损失降至最低。机场的领导必须运用对机场各部门的了解必要时将会调动各方面的力量支持

解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成严重的经济和信誉损失，更加会造成

社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失，普通民众对乘坐飞机的安全信心降低，这种

坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望

机场领导重视机场的驱鸟工作。

二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划，对机场及其周边地区的鸟情进行一

次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查，以判断机场生态环境在吸引鸟类方面

的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链，可以更好的减少鸟类在机场及周边活动

的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资料。制定机场鸟类调查，对机场及其周

边地区的鸟类进行调查，明确鸟类活动时间，区域，筑巢的位置，行为规律，食性与飞行的

高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的资料。制定昆虫调查报告与植物调查

报告，这将鸟类生境的食物源调查清楚，以备将来切断鸟类食物源做好资料收集。同时在春

秋鸟类迁徙期间，针对神农架机场的地形、环境的特点在神农架机场观察机场及周边地区的

鸟类，以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间经过神农架机场及周边地区的鸟类，

并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟类在迁徙期间造成的鸟击事件，据以

往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。

三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区活动，场务驱鸟站应提前制定应对

之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大量的鸟类在机场及其周边地区活动，

尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机

篇三：民航安全工作总结

作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管

理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠

课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与

时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了faa、中国民用航空安全信

息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，

同时也有许多自己的思考。据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，《安全生产法》将于12月1日起施行。

与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对

近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本

精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行

单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。

全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一

步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是

检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。

在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容：

一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移

二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性

三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理

和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的

位置上来抓。

四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。 与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除

防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、

保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及

时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点

抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。 据中国民航科学技术研究院（中国民用航空局航空安全技术中心）8月21日讯，2014

年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代emas材料的

研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、

国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国

飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面

显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面

也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域，科技

和创新都是推动其不断进步的动力，因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。 2008年以来，中国民用航空局（civil aviation administration of china，简称“民

航局”）深刻分析行业发展实际，准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，并

通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理

念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后，民航

地区管理局职能职责发生了重大改变，其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其

中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的

首要标准，更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。“安

全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安

全的一种状态，而不是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中的体现就是要

全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安

全态势，找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱环节，采取针对性措施抓好落实，

推进安全监管长效机制的建设。因此，持续安全应成为各地管理局履行职责的价值取向及不

断追求的工作目标。

据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道，俄罗斯一架米-2直升机于当地时间11

月2日于西伯利亚西北部亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。这无疑是

一个悲剧，与此同时又一次提醒了我们安全管理在民航里不是儿戏，一切与安全有关的人或

事都必须严肃而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤立存在的，它与构成

生产运行的其他要素相互依存、相互影响，民航的生产运行更是一个严密的系统工程，民航

的每一个单位、每一个部门、每一个岗位，都是安全链条上不可缺少的一环，持续安全理念

应当成为民航必须具备的行业文化，扎根于每一位民航人的思想观念里，贯穿于民航工作的

方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专业人才培养储备等各方面欠账较多，这些因

素都会影响到辖区民航的安全运行，只有牢固树立持续安全理念，时刻保持持续安全意识，

才能在辖区形成以发展促安全、以安全保发展的良性循环，共同促进民航科学发展的实现。2014年11月中旬apec会议在北京召开，它是由亚太经济合作组织发起的会议，是继2001

年上海举办后时隔13年再一次在中国举办，包含领导人非正式会议、部长级会议、高官会等

系列会议。为保证apec亚太经合组织领导人会议周的顺利召开，首都交管部门的交警全员停

休上路，加勤站岗、疏导交通，他们站在各自的战场上，驻守街头，同时车辆严格限号，在

传统交通方式高度配合arec会议开展时，民航业的各位工作人员也打起十二分的精神，在安

全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局长李健到首都机场运行保障一线督导检查apec

民航安保工作，他要求民航各单位要加强组织协调，确保措施到位，全力以赴做好民航运输

安全保障工作。李健先后来到首都机场3号航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检

现场、出发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专机楼等地，详细了解民航

安全保障工作准备情况，并慰问坚守在一线的民航员工，并就进一步做好apec民航运输安全

保障工作提出四点要求：一是要切实加强组织领导，认真分析安全工作特点和规律，明确责

任单位和责任人员，层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全，确保运行服务高效，

确保监督检查到位。三是要做好首都机场区域和往来首都机场航班安全防控工作，加强武装

巡逻和治安管控，全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置和值班备勤工作，确保信息

报送及时、准确，处置问题及时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时，往往是对安

全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安检上加大的力度，不仅违禁物品的品类

增多，在人过安检时，还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检查项目。这一方

面是对会议正常开展的保障，另一方面也是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里，

通过对新技术的不断开发和利用，会在加强保障的同时，尽可能的方便出行者。 以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技术与新进展的一些了解和认识。很

多方面因为自己知识和阅历层面的限制，无法有太深刻的见解，但我相信在之后的大学生活

以及日后走上工作岗位后，我会对民航安全管理有更多切身经历的感触，成为一名合格的安

全管理从业者。篇二：航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而

言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月

了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本

能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机

遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、

兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领

导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作

程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司

的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了

较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任

务。回顾一年来的工作，总结如下：

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住

平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、

求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各

项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形

象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分

类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常

维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以

诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、

个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进

步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利

完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效

的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团

结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工

作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，

协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手

册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取

了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。

通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了

工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素

质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的

极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，

较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论

知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受

到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻

提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作

的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，

导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间

注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复

钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实

施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言

表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际

工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，

取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我

而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个

月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基

本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展

机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、

兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领

导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作

程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司

的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了

较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任

务。回顾一年来的工作，总结如下

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住

平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、

求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各

项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形

象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分

类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常

维护，做好了会议前所需设备的准备工作。[page]

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以

诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、

个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的

学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安

全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关

注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻

网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，

规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。

对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制

度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作

能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自

身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，

加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第

一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，

工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作

计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。

在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识

了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业

精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快

速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作

的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，

导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间

注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复

钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实

施建议》

前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达

方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际

工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，

取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论

是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体

现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：

1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工

作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过

最后的审计工作。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，

团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这

样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体

中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航

空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。

3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思

维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的

前景，只有站得跟高，才能看得更远。

4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我

知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个

人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。篇三：2010年民

航安全总结汇报

2010年xx公司航空安全目标考核工作汇报尊敬的各位领导，大家好！

一、积极落实航空安全工作目标，责任分解到人。

一）目标分解情况

2010 年年初xx公司根据民航华中管理局、xx2010年航空安全工作目标考核结合xx公

司实际情况制定《xx公司2010年目标责任书》。内容含盖经营目标、成本目标、消防目标、

航空安全目标、空防安全目标、综合治理目标等管理目标，与公司七个部门经理签订了目标

责任书。各部门又将总体目标责任分解到每位员工，与员工签订目标责任书。签订率100%。

培养全员安全管理意识，使千斤重担人人挑，人人肩上有目标。

二）目标完成情况

在全年的安全管理工作中认真落实各项管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班

架次，1月- 12月15日总配餐量： 份，xx车对接飞机 次。 经过全员的共同努力未发生xx中毒、劫机、炸机、地面严重差错事件；未发生在生产、

配送、服务过程中发生工伤事故和人员死亡事件；未发生重大道路交通责任事故和场内车辆

碰撞飞机事故；未发生人为责任原因的特大火灾事故、空防安全、航空特大地面交通事故；

未发生导致社会综合治理一票否决的事件。指标完成状况良好。

二、建立健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。没有规矩不成方圆，完善的制

度是保证安全的基础，因此今年xx公司根据xx航食部要求，组织各部门主要人员及时编写

了sms实施指南，本指南分析归纳出xx公司主要涉及安全工作的6个部门、246个工作活动、

30项部门活动、80项分解活动、86个工作流程。经过对88个流程的风险分析，目前排查出

403 个危险源，列出了目前所采取的预防措施及补救措施，针对每个危险源制定了风险检查

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《民航安全工作总结》出自：百味书屋
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