滑翔飞行初级培训心得

滑翔飞行初级培训心得

　　掌握了原地控翼平衡后，你对你的翼就比较熟悉了，后面会越来越轻松，(要交待的东西也会越来越少)现在我们可以跑两步啦。平地跑动练习，需要穿戴好吊袋，将你与翼连接为一体，从现在的练习开始你将与翼不再分开。

　　跑动要点：迎风将翼控平衡后，目视前方一个目标方向，步子由小逐步变大在最短的时间内平稳地达到个人最大的步幅和速度，然后保持住这个速度，再大步地跑10步左右慢慢减缓步伐停下来，等待下一次练习。跑动中，维持翼的初始时的俯仰角度和水平平衡，尤其是俯仰角度维持，这需要跑动中身体的重心保持尽量水平地向前移动，尽量减少上下波动。把翼想象成你背上的一个小孩子，如何在跑动中尽量不要颠着小孩子，就是那样的感觉，又有点像竞走运动，有点像水上飘的感觉。

　　初始跑动时，用上臂外支点，掌心的下压限位控制点这两点之间的胳膊部分形成一个类似“托盘”的东西推动着竖杆带着翼一起向前跑。随着速度上来，翼的升力开始变大，翼的竖杆开始在你的身体上那两点一折线形成的“托盘”面上向上滑动升起，竖杆的三角轮廓下端开始慢慢撑开两只手之间的距离间隙，直到两只胳膊快要展开得手心无法下压控翼的俯仰角度的时候，换藤握式手型为瓶握式，就是正常我们握一个杆的习惯手型。

　　跑动到换手型的时候，升起来的翼已经使得吊袋的挂绳吃紧，甚至翼的升力开始承担一部分身体的重量，这时用身体通过吊袋挂绳拉动着翼继续匀速跑动，体会那种似离地非离地水上漂的感觉。此时身体通过吊袋挂绳与翼连接的相对姿态也将是日后真正飞行的姿态，通过操纵杆前后推拉调整翼的俯仰和左右横摆调整水平平衡的轴心点位置从今以后将保持在竖杆上部交汇末端及吊袋与翼的挂点处。

　　继续向着目标方向迎风跑直线，如果受地面气流干扰或风向波动影响，翼前进的方向发生偏离(虽然此时翼仍有可能保持水平状态)，不能让翼带着你跑到哪算哪，需要调整翼的前进方向按预定轨迹行进，还是得要人领着翼跑。此时，调整方向的方式，把两根竖杆当成是自行车车把，拉低一边翼的前进方向就会向低的一边转过来，直到达到预定方向再两只手把翼控水平。借助第一阶段打好的对翼的状态变化感受的基础，跑动中随时感受翼的方向变化随时调整，练出身体的本能反应。

　　换完手型后能维持10几步直线跑动就基本达到训练目的，开始缓慢停下来，如果跑动中发生了较大的方向偏转很已难纠正过来则不要继续跑动了，也应该平稳停下来，准备再次练习。脚步跟随着翼的惯性慢慢停下来，翼的升力逐渐变小，重新回落在身体上，可以尝试轻微推高一点仰角以增大翼的前进阻力好及早停下来，但是不能推太大防止被吹翻。

　　这一阶段训练的目的，是为五步学飞中的离地和直线及转弯乃至降落做操纵感觉的准备，通过细心感受控制竖杆的手感和翼产生的响应以及翼通过竖杆对操作人的反馈，人与翼之间进一步加强相互的感知与交流。

　　这一训练阶段常见的问题：

　　一是蹦跳前进导致翼的俯仰不稳定，初学者常常为了赶紧冲起速度来，身体像短跑一样猛起步，却忘了身上的翼还由于静止惯性落后一拍而停滞在那里，身体猛冲会导致翼仰角忽然变大，阻力大增，又延缓了跑动速度，大步被阻力拉扯而迈不出去腿部还在发力，变成了蹦跳的小步幅前进。在旁观者眼里，能看到翼在人的身体上前俯后仰颠簸前进。

　　所以这个平地跑动训练，讲求一个“稳”，讲求一个“悠”字，稳定地把速度悠起来。如果觉得阻力过大翼对身体产生了拖后腿的感觉，则要把仰角控低一些，而且从起步到跑动练习停止的整个过程翼仰角都要保持稳定。

　　二是换手不规范，包括换手型瞬间，手整体离开了对控制竖杆的贴合控制，就是把手忽然拿开，又换了一个手型忽然重新又握住这样。还有一些不正确的瓶握式手型，如图所示。这个需要放松了多几次练习，不要把竖杆视为洪水猛兽，换手不必紧张僵硬，自然而然地去把握它。

　　三是跑动中换手后瓶握式手型把操纵杆握得过紧，会导致无法准确的感知翼的姿态反馈。甚至对竖杆施加了额外的力，比如施加一个端着的力，在举着翼跑动;又比如在感觉到翼仰角过大时，本应该施加一个绕挂点轴心向后的转动控制，却施加了仅向下的下坠力，想生生把翼头拽下来。

　　这些额外的力都是把身体的一部分重量通过胳膊转移到了竖杆上，都不允许施加。要把竖杆想象为自行车把或者是汽车方向盘， 用操纵杠杆的方式去扭动拉动转动它来达到操控目的，而不是跟它较劲，恨不得把方向盘拔出来或者把车把压弯的感觉。这对于下一阶段轻微离地滑翔练习尤为重要。

　　四是缓步停止过程太突兀，人急于停下而翼还有惯性前进，再加上手上本能地急于把翼拉停，结果容易摔倒扎翼头。解决这个问题可以结合下一步训练增加一点趴降练习，不过还是要尽量能缓跑停止，以免形成一降落就不爱跑就想趴降的习惯。